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該系統(tǒng)為此提出了三種技術(shù)解決方案，是擴展疏港的公路;第二是建設(shè)疏港的鐵路，鐵路將來直接進港口，進到塔吊下面;第三，建設(shè)專用運輸通道。10月9日，辦公廳發(fā)布《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(—年)》(以下簡稱《計劃》)?！队媱潯芬螅跃┙蚣郊爸苓叺貐^(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場，以推進大宗貨物運輸「公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水」為主攻方向，通過三年集中攻堅，實現(xiàn)全國鐵路貨運量較年增加11億噸、水路貨運量較年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標(biāo)?！队媱潯诽岢?，全國多式聯(lián)運貨運量年均增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上。到年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高。

深圳到萊西物流貨運價格、深圳到萊西物流專線價格增長7.5%;多式聯(lián)運增長20%，重點港口鐵水聯(lián)運增長10%。北京交通大學(xué)教授張曉東分析，目前我國公路貨運量在全社會貨運中占比過高，年到年，鐵路貨物平均增長1.8%，公路為26.5%，鐵路運輸在能耗、碳排和高效快捷上均有優(yōu)勢，但是這優(yōu)勢在市場化的發(fā)展中、在原有體系當(dāng)中沒有充分發(fā)揮出來。近年來，從中央到地方強烈推進調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，要把一部分公路的運量轉(zhuǎn)到鐵路上來，這對打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、防治污染攻堅戰(zhàn)等環(huán)保三大戰(zhàn)役有重要的影響。根據(jù)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出的要求，今年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、煤焦等大宗物資全部改由鐵路運輸。

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