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四歲的中通快運以24億元的營收擠入十強。雖說其業績不是行業高的，但增長速度是搶眼的。對整個零擔領域而言，中通快運已經是一股沖擊頭部格局的力量。那么，這股力量背后有哪些支撐?又能沖向多遠?與賽跑無論是中通快遞，還是中通快運。業內更傾向于給其一個追趕者的定位，并且從過去幾年中通在這兩個細分領域的表現來看，其沉迷于這種在追趕中超越的。事實上，在中通快運跨界快運的這一節點，整個快運行業的競爭進入到了白熱化的階段，德邦、安能、百世、壹米滴答，無論是從絡、產品、規模，還是從資金上，都進入了高強度的對抗，這個過程中，中通快運能找到一個縫隙。用四年擠入零擔十強，甚至在多個維度取得破紀錄式的成績，著實不易。可以看到。

深圳到興仁貨運公司、深圳至興仁物流價格無疑為圓通提高管理效率，精細管控成本、提升服務質量提供了有效抓手。上半年，數字化、移動化、實時化、可視化是圓通科技創新的主線，現已細化管控顆粒度至操作員、操作臺、裝卸員、駕駛員等小業務單元或環節，全業務場景已全部實現信息化。并且圓通通過管理駕駛艙、點管家、客戶管家等移動化、可視化工具，把業務流程用數據化方式呈現，促進經營管理全面步入移動互聯時代，效率明顯提升。此外，圓通綜合應用中心管理、營運管理等信息系統實現管控范圍覆蓋全每個轉運中心和每一輛車，并可直達操作員、駕駛員，做到了成本實時知悉、實時管控、實時優化。圓通亦深化原有各項舉措，持續加強運能體系建設，投入自有干線運輸車輛達2,輛。提升干線運輸議價能力。

發的大多是一些自動化的機器，對運輸要求和整體服務都有著很高的標準。談到近幾年的物流業，說，對于物流，我這幾年感受就是客戶在物流費用這塊控制的越來越緊。給到的運費沒有之前高了，但是這一點從側面反映了行業越來越熱、運力越來越多，控制成本也是可以理解的。今年波及數月，但是這并沒有給公司的業務造成影響，反而帶動了公司整體的營業額，稱：3月以后，公司營業額整整翻了幾番，因為期間接了很多設備客戶的運輸需求。包括口罩等物資。這個增幅是超過我們的預期的。滿幫貨運大數據顯示：年1月1日、8月24日，市的發貨類型Top5為：快遞快運23.8%、機械設備13.8%、配件零件8.9%、食品飲料5.4%、建材4.4%。

深圳到興仁貨運公司、深圳至興仁物流價格決定放棄50公斤以上的大件業務，由于快遞與快運在運營上存在較大的差異，那時中通的產品定位為小件包裹，隨著快遞市場份額的穩定領先，加上快遞點自下而上提出需求，中通快運來了。這種需求由內而外的爆發，也使得其在業務規模上達到破紀錄的程度。在年8月，短短兩年單量破萬噸，進入萬噸俱樂部，而在此之前，萬噸俱樂部的成員百世快運用了5年、安能用了4年、壹米滴答用了3年。也是在年，中通快運宣布完成A輪。紅杉、鼎暉、云鋒三大投資機構與中通快遞聯投，總額超1億美金，兩年達到一個獨角獸的估值，對于背靠上市公司的中通快運而言，此輪對于提振全的信心的意義，要遠大于其財務上的意義。如今，四年過去，中通快運貨量也在去年雙十一突破2萬噸/天。