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因此，短期內很難說兩種模式誰將取得決定性的勝利，但不可否認的是兩種模式都會在供應鏈領域迅速布局、搶占先機，終的結果取決于運用科技的能力和對供應鏈的理解，從這個角度來看，兩種模式有可能在競爭中走向融合。行業(yè)的垂直細分是供應鏈突出重圍的方向如前所述，供應鏈的核心是產業(yè)，更為重要的是，不同產業(yè)的主體特征、生態(tài)、周期等不盡相同，這就決定了不同產業(yè)的供應鏈管理流程差異巨大，也很難有一個市場主體能夠跨域巨大的產業(yè)鴻溝，形成具有普適價值的供應鏈管理模式。因此，在垂直領域的深耕是未來供應鏈發(fā)展的重要方向，橫向發(fā)展很難形成規(guī)模化，只有在縱向市場的深度垂直才有可能化解核心企業(yè)對行業(yè)的控制力。從而在縱向市場形成一種良性的生態(tài)和平臺。

深圳到常德運輸專線、物流公司、天天發(fā)車價格低并且在互聯(lián)的幫助下，物流運輸行業(yè)的版圖也一直在不斷的擴展，這是互聯(lián)對物流運輸行業(yè)有著比較大的影響力。1.5倍原則是庫存管理的主要內容之一，是經(jīng)過很多公司的銷售實踐總結出來的安全存貨原則,具體數(shù)據(jù)是建立在上期客戶的銷量基礎上本期建議客戶訂單的依據(jù)。1.5倍原則備貨是銷售人員必須掌握的工作職責之一，是主動爭取客戶訂貨量并時刻掌握客戶銷售情況的營銷策略。它是建立在提高客戶銷量和利益基礎之上,因而能贏得客戶信任，客戶容易采納。1.5倍原則也是一個科學依據(jù)。但是，正如很多營銷規(guī)律一樣，必須靈活掌握和應用，避免生搬硬套。比如，如果遇到特殊情況應適當變化(如天氣、節(jié)假日等)。否則會影響生意。1.5倍原則用好了以后。

而是核心企業(yè)不再作為構建生態(tài)的控制者，甚至某些環(huán)節(jié)的確權可以拋開核心企業(yè)，它將只是作為一個信息提供者和資產管理者的身份出現(xiàn)，這種模式下，更多的企業(yè)能夠參與到供應鏈產品的設計中，比如平臺類企業(yè)運用大量的交易數(shù)據(jù)、物流類企業(yè)運用海量的物流數(shù)據(jù)，都能作為有效的切入點來建立“去核心化”的生態(tài)。無論“核心化”還是“去核心化”，兩種模式賴以生存的基礎都是運用科技的能力，尤其是運用科技提升供應鏈管理效率的能力。“核心化”模式下核心企業(yè)擁有整合資源的獨特優(yōu)勢，短板可能是在科技領域的積淀和技術創(chuàng)新的能力;“去核心化”模式下科技企業(yè)的技術資本無疑是強項，但對產業(yè)的理解和把握不及核心企業(yè)的敏感和嗅覺。