時間：2021、08、17 13:38:54

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深圳到鶴山回頭車、深圳至鶴山回程車、返程車也是未來行業的必然趨勢。此外，德邦加大對自營運力上的投入，自年下半年。德邦開始逐步提升自有運力占比，自有車輛增加輛，推行了干支線多頻發車。年更是不斷發力自有運力，在長干線引入了余臺沃爾沃車輛，近德邦又引入一汽解放臺9米6車，在運力的投入上不斷發力。想要實現雙輪驅動的德邦不僅僅在內部發力。也把目光放在了外部尋找資源，抱團取暖。相較于此前崔維星堅持獨立更生，今年德邦顯得更加的開放。除了頻頻與產業鏈上下游簽署合作之外，今年德邦一個動作就是與韻達結盟，引入韻達的投資，并為此釋放了一個董事會的名額。今年5月，韻達宣布通過計劃向德邦戰略投資6.14億元，借此成為后者第二大股東，由此也開啟了快遞領域抱團發展的新模式。

零擔收入的寶座也在去年拱手讓給了剛剛成立的順豐快運。或許是感受到敵人已經深入腹地的威脅。今年以來，德邦除了繼續發力快遞領域外，在快運領域也頻頻發力，試圖筑牢地基，實現快運業務與快遞業務雙輪驅動的良好發展態勢。在《零擔物流三十年》系列中我們講過，德邦是率先實現公路快運產品化的企業，其推出的精準卡航產品。以航空時效，汽運價格著稱。而在今年6月，德邦零擔基礎產品(精準卡航、精準汽運)計價模式再次簡化升級，推出零擔首續重報價模式。取消其他增值收費項目實現按首重+續重的模式計費。這樣的好處就在于，客戶可以清晰明了的知道自己的收費如何計算，錢花在哪里，并且同省同價，也簡化了報價流程，這事實上是對當前零擔快運報價模式的又一重大革新。

那么，德邦營收沒有增加，利潤是如何實現翻倍增長的呢?究其原因，主要有三點：首先營業成本的降低，今年期間。國家釋放了高速公路免費的巨大紅利政策，讓整個物流行業極大地降低了成本，德邦同樣如此。從財報中我們可以看出，德邦上半年營收下降2.3%，但是成本卻下降了2.87%，由此可見國家的高速讓利政策確實實實在在的為企業降低了成本。此外，上半年德邦加大力度購買自營車輛，也促進了營運成本進一步降低。其次是補貼所致，認真財報的第四節經營狀況與分析我們會發現，德邦上半年拿到的補貼和稅收優惠多達1.76億元，而整個德邦上半年的凈利潤是1.54億元，兩相抵扣的話，扣除補貼部分，德邦還差了0.22億元，也就是說。

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