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監控每一個鐵路箱的運行軌跡。各集裝箱辦理站必須認真做好集裝箱裝卸車清單的規范填記和及時入庫，為中鐵集裝箱信息中心提供真實、完整的數據。目前集裝箱裝、卸車清單入庫率只有60%左右，這對掌握集裝箱運用軌跡不利，對鐵路箱的管理也不利。針對這一情況，建議將現有的集裝箱設備管理系統與集裝箱系統進行整合，建立鐵路集裝箱箱管系統，詳細記錄每個集裝箱的狀態與信息、作業信息、相關的單據與費用信息，實現鐵路集裝箱從制造、運用、修理到報廢的全生命周期管理，為運輸組織、設備管理、客戶服務提供詳實的信息保障。同時用一口價裝卸費用清算與裝卸車清單相匹配的方法（即發送貨票與裝車清單匹配，到達貨票與卸車清單匹配），來促使各辦理站對集裝箱裝卸車清單的規范填記和及時入庫問題引起高度重視。

惠州到勐海整車物流專線、惠州至勐海物流包車多少錢客戶意見很大，社會影響很壞。這些問題之所以一而再、再而三發生，既有人員素質不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的缺陷。為了確保內陸適箱貨物入鐵路箱運輸，在目前的狀況下內陸現有的空車空箱根本滿足不了完成鐵路集裝箱運輸任務的需要，因此為了完成任務，大量的空車空鐵路箱無償從沿海地區跨局遠距離調動，增大了鐵路的運輸成本。在鐵路箱的日常使用中，由于缺乏必要的管理措施和交接制度，因而鐵路箱的損壞和受污情況十分嚴重。在一些車站和倉庫，貨主為了裝貨和拆箱方便，經常采用非正常的機械方式開關箱門，從而造成箱體變形及零部件損壞；有些貨物在裝卸過程中包裝出現破損，污箱情況十分嚴重。

40英尺箱只，包括高毫米的超高箱和高毫米的高箱。從近年來鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個局內。到發量占全國總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內陸少的局面。由于大量鐵路箱在沿海地區的各個車站堆存，缺乏統一的管理和必要的監督，汽車運輸部門與車站的鐵路箱交接手續不完善，沒有形成規范的制度，因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業中經常可見由10噸及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動倉庫，鐵路箱的滅失情況較為嚴重。而在內陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發生與集裝箱運輸有關的路風。