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在很多人看來，國內的天量市場會存在4、5家快遞企業。這幾家快遞企業會是綜合性快遞物流服務提供商。寡頭企業出現后會整合這個全部零擔(零擔是指相對于整車而言)、全部快遞、部分整車業務，這對于長期以來小散差的市場是個好事。認為，目前傳統的通達系，上市不是終點，通過繼續擴大經營，出現類似馬士基、聯邦、UPS等特色快遞物流企業，這不僅是國家戰略需要，也是世界的需要，快遞物流行業將會是中國經濟的變速箱，中國也需要快遞物流大鱷的誕生!此外，他還表示，中小公司從通達系上市后都在不斷轉型和整合。有的企業被并購，有的調整業務方向，有的從全國業務絡改變區域絡。面對資本，未來2年中小企業需要通過自身努力，找到準確定位。

深圳到西安專線、整車物流專線、貨物運輸大件宣布進入物流地產領域。年6月，萬科撤銷了物流地產事業部而成立了萬科物流地產發展有限公司，將其作為一個獨立的品牌來運作。物流地產業務秉承聚焦大客戶，聚焦重點城市，主打高標庫產品的戰略。截至年底，萬科物流地產已獲取的18個建面約萬平方米。今年計劃再增加萬平方米。目前萬科的物流地產項目都是倉儲空間，通過經營獲取租金回報。梁潔表示，物流地產項目一般開發周期短，項目獲取后一年可進入經營狀態。由于物流地產項目成本低，總體投資回報率一般高于大多數持有型物業。未來公司將抓住機會，積極拓展物流地產項目，而且作為綜合性發展商，相對純物流企業在項目獲取上有優勢，目標可實現性高。綜合開發研究院旅游與地產研究中心主任宋丁分析認為。

公司在拿地方面沒有具體的面積和金額目標，但也不希望土地儲備下降，公司會根據市場情況去尋找能夠達到收益要求的項目。萬科年年報顯示，年萬科新增開發項目個，其中59.5%的新增項目為通過合作方式獲取，按公司權益計算的建筑面積約.2萬平建筑面積約.3萬平方米，其中88.3%的新增項目都位于一二線城市。萬科相關負責人表示，現有的土地資源基本滿足了本集團未來兩年的開發需求，萬科繼續堅持審慎的投資策略，并持續探索多元化的土地獲取模式，通過合作、股權收購、代建等方式確保以合理價格獲取土地資源。嚴躍進分析稱，合作開發可以降低拿地成本，迅速地擴大可售面積，同時可以做大品牌影響力。截至年年底，萬科進入65個城市。

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