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使得行業(yè)出現某種不健康的發(fā)展趨勢。互聯(lián)化的同城貨運應該是一種共享經濟模式，司機提供資源和平臺提供的需求相匹配，但隨著部分平臺在市場上占據一定的話語權后，和司機端的地位日益不對等，這個模式已經變味。據了解，某平臺已經開始對司機收取會員費的機制，從多元的超級會員到99元起的普通會員。明面上，會員費是根據繳費檔次對司機的抽成給予不同程度的減免，意在激勵司機更踴躍地接活，但實際上，反映的是平臺流量缺乏、營收不平衡而使用的一種限流措施。何為限流，即繳納的會員費檔次越低，接單的概率就越小，不繳費甚至無法接單。中國人民大學法學博士，國際關系學院教授儲殷認為，這種操作，本質已經變成了平臺以會員費名義向貨車司機出售平臺流量(接單優(yōu)先權)。

深圳到臨滄集裝箱運輸公司、深圳至臨滄物流專線電話近期，據傳百世集團正尋求在香港二次上市，此次回港上市計劃主要是該公司旗下快遞和快運業(yè)務。而百世回歸的一大主因是市值被低估，早在今年3月，方正發(fā)文《百世集團：不斷進化的綜合物流企業(yè)，價值大幅低估，拐點將至》，并百世維持強烈推薦評級。作為阿里系快運業(yè)務規(guī)模上市快遞公司，截至8月25日，百世在美值僅16.21億美元。而百世發(fā)布的第二季度業(yè)績報告顯示，百世快運本季度貨運量為萬噸，同比增長28.9%，繼續(xù)保持地位。季報看百世快運盡管面臨著和市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。但從百世集團第二季度業(yè)績來看，百世快運仍穩(wěn)居行業(yè)前列。百世快運本季度貨運量超過萬噸，同比增長26.6%，遠高于市場平均增幅。毛利潤率同比提高1.2個百分點至6.4%。

同時，快運絡結構不斷優(yōu)化，轉運中心同比減少二成，達到個，末端服務點數量同比大幅增長55.1%，達到多個。綜合百世快運在二季度的數據來看，展現了強勁的復蘇，整體經營穩(wěn)健向好。雖然百世快運的第二季度的業(yè)績整體表現良好，但截至8月17日美股收盤，快遞行業(yè)第快運行業(yè)第消費型供應鏈業(yè)務國內領先百世集團總市值為16.60億美元，約合.2億元，相較同行估值仍有較大差距，其市值存在大幅低估的可能，具備較強的產業(yè)投資價值。快運業(yè)務是百世的強勢板塊。貨量在快運行業(yè)中處在領先地位。百世快運自年提出Allin電商的戰(zhàn)略，重點挖掘電商大件滲透率提升，以及S2B、C2M等供應鏈管理升級帶來的業(yè)務機遇。與此同時，百世快運正在持續(xù)優(yōu)化絡結構、提高運營效率。