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B2C方面，順豐占據較大市場份額;B2C方面，三通一達(申通快遞、中通快遞、圓通快遞和韻達快遞)激戰正酣。德邦快遞需要一種差異化的切入點——大件快遞。大件快遞是業內玩家都不算愿意干的苦活，因為它的單票重量較重，有關于運輸車輛、中轉和分撥要求較高，需要相匹配的收派、裝卸、中轉、運輸的重貨處理本事，且分揀環節自動化偏低。同時，出于大件快遞較小件快遞更容易破損，行業內普遍存在不想送、不可送、不完善送的大件歧視現象。以快運起家的德邦快遞，在零擔運輸上有著多年的積累。在大件與重貨運輸方面形成了先進的管理經驗和與之匹配的快遞物流絡、信息管理系統。從本事匹配度上來說，德邦快遞選擇將大件快遞作為新業務方向并不難理解。

深圳到北鎮物流運費、深圳至北鎮物流專線價格現如今去美國東岸拼箱價上海庫交貨是USD42／CBM，初看用拼箱方式是可以節省運費的（USD42X26立方米＝USD，還可能省略去包干費）。其實并非如此，實際情況經常是收貨人遭受損失。緣于拼箱貨的DDC是USD31／CBM，即USD31X26立方＝USD。若一種20尺整箱的DDC為USD，收貨人多付USD，因為是拼箱貨，收貨人還要付箱費USD14／CBM，即USD，兩項合計客戶多付USD，費事又費錢，倘若是老客戶，收到貨后常會有強烈反應，甚至會從貨款中扣回多支出的款項，使賣方處于被動；倘若是新的客戶，貨主會不會因此而失去客戶。鑒于這一種情況，這就需要找出一條既為貨主公司節省費用。收貨人又不多付款的有效途徑。

經過實踐，我們覺得。頭裝不失為一款有效方法，也是需要理解為CFSTOCY交貨。具體做法是，傳真經貨代確認，發貨人按拼箱付運費。先讓該貨安裝在40尺或40尺HQ里邊，而后面再拼裝其余貨物。到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這一種辦法發貨人節省的運費格外可觀，該做法也一樣可以專門用于不到40立方米的貨物運輸。全球的船公司在計算拼箱運價是以LBS做為標準，即磅=公斤=1立方米，一但貨物為1噸/1立方米，在船公司看來則變成是重貨了，緣于1噸=公斤，公斤/公斤=2.75立方米，船公司則要根據重量和體積相對較大的數值來計收運費。并且當貨物的重量/體積比越大。