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由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此プ魑??霸嗽廝?謝蹺锏鬧っ鰲！?貨物積載圖（CARGOPLAN）貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。提貨單（DELIVERYORDER）提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。附:提單種類已裝船提單SHIPPEDORBOARDB/L指承運人向托運人簽發的貨物已經裝船的提單。收貨待運提單或待運提單RECEIVEDFORSHIPPINGB/L指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發的提單。

深圳到介休回頭車、深圳至介休回程車、回程車運輸跨越速運面向企業端的戰略確實比較成功，華為等重要也為其提供了穩定的訂單。但以空運與直營模式的跨省限時達模式下，一旦企業客戶賬期拉長，面臨的資金鏈壓力將空前山大。與此同時，帶來的企業經營普遍受到影響，很多工廠甚至倒閉，企業間的物流大規模減少，在壓縮成本的前提下。不少企業選擇了價格更為便宜的專線或快運。因此，B端物流既是跨越速運優勢，也是限制其發展的因素之一。眾所周知，航空物流的投資回報周期相較陸地運輸要長得多，為了保證時效跨越不停布局，今年5月以來，跨越在不到40天里接連新增2架全貨運包機，如果沒有足夠的業務量與資金流作為支撐，公司面臨的壓力可想而知。三足鼎立相互廝殺眾所周知，快遞行業是規模效應顯著的行業。

是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向船公司、承運人或其換取已裝船提單。由于上述三份單據的主要項目基本一致。我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：聯由訂艙人留底，用于繕制船務單證。第三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第八聯為配艙回單。第九聯是繳納出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。

深圳到介休回頭車、深圳至介休回程車、回程車運輸運費提單或稱起碼提單MINMUMB/L運費未到運價本規定的低額，而按規定的低運費計收。并提單OMNIBUSB/LBINEDB/L不同批數的貨物合并在一份提單上，或不同批數的相同的液體貨裝在一個油艙內，簽發幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SAPARATEB/L一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據托運人的要求分列2套或2套以上的提單。過期提單STALEB/L出口商向銀行交單結匯的與裝船開航的距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。交換提單SWITCHB/L起運港簽發提單后，在中途港另行換發的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉站倒簽提單ANTE、DATEDB/L承運人應托運人的要求在貨物裝船后。

一般不具備流通性。指示提單ORDERB/L通常有未列名指示（僅寫TOORDER），列名指示（TOORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE*PANY；ORDEROF**BANK）。此種提單通過指示人背書后可以轉讓。不記名提單BLANKB/L或OPENB/L提單內沒有任何收貨人或TOORDER字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。清潔提單CLEANB/L貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯的批注。清潔字樣不一定要顯示在提單上。不清潔提單FOULB/L貨物交運時，其包裝及表面狀態出現不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。包裹提單PARCLERECEIPT或NON、NEGOTIABLERECEIPT適用于少量貨物、行李或樣品等。