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是此前出行行業中互聯的陽光較少照到的一個領域，也是消費不透明、消費者投訴率居高不下的領域。然而，滴滴并非吃螃蟹者，卻又為何能在區區60天內搶下這一市場的半壁江山?試圖從B端和C端的協同視角來觀察分析這一問題。60天和50%隨著在全國范圍內基本阻斷，出行行業復蘇的速度超乎想象。滴滴更是動作不斷，在基本統治了約車市場之后，滴滴開始像一位拼圖高手一樣，不斷在龐大的基業上勾勒新的疆域——花小豬作為獨立品牌開始攻掠下沉市場，而同城貨運業務——滴滴貨運也在6月中啟動。據相關媒體報道，目前滴滴貨運在成都、杭州等地市場份額已超50%。我仔細算了算。現在每天有一半以上的訂單都是滴滴貨運過來的。

深圳到鐵力轎車托運、小轎車托運價格、運費查詢截至目前，百世快運鄉鎮覆蓋率達到97%。百世集團方面預計，下半年百世快運的增速仍將保持在30%左右。阿里系快運百世的前世今生匯通快遞于年在上海部位于浙江杭州，董事長周韶寧，匯通快遞與申通、圓通、中通以及韻達并稱四通一達，成為全國快遞領域的主力軍。百世原是年周韶寧聯合馬云、郭臺銘等創立的物流科技公司。由于自建物流艱難，百世選擇于年收購當時業內排名第六的匯通快遞。百世收購桐廬系快遞公司匯通快遞70%的股份。并更名為百世匯通，大力推進直營改革，完成率達90%，之后相繼成立百世快運、百世。但是自年3月1日起，原快遞品牌百世匯通正式更名為百世快遞。百世快遞正式脫離通達系。百世快運的競爭力在快運方面。

貨拉拉、快狗打車均在其中。各種消費投訴亦充滿于各大投訴平臺。都是短途出行，為什么同城貨運的投訴率遠高于約車?業內人士分析表示：貨運行業的集中度低、互聯化程度更低且消費者需求低頻分散，因此一直缺少相對規范的行業準則和標準，屬于典型的非標品業務;而部分消費者出于多一事不如少一事的心理，吃虧后往往選擇放棄。或許正是因為消費者對于同城貨運的透明度和服務規范性早已寒了心，滴滴貨運攜強勢品牌入局的結果就是，短短60天的試水就搶下試點城市短途貨運賽道的半壁江山，這和滴滴當年殺入約車市場一樣勢如破竹，仿佛是昔日重現，本質都是滴滴對消費者需求的深入把握和對痛點的解決。8月21日，滴滴貨運業務在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華六個城市正式上線。

深圳到鐵力轎車托運、小轎車托運價格、運費查詢貨拉拉和快狗打車占據了大量的市場份額，覆蓋城市都已超個，還兼及多個海外市場。然而，貨拉拉和快狗等，與滴滴的體量和能力相比，相差甚遠。經典創業理論指出，新開辟市場的大要點是沒有巨頭。相反，如果成熟市場的互聯滲透率已經提升到一定水平，漸成規模時，則正好是巨頭進場收割的良機。對滴滴來說，其內部已經提出未來三年計劃，其中重要的指標之一是每天服務超過一億單。考慮到出租車、專車、快車及順風車等C端業務已經被滴滴做深做透，橫向延展成為滴滴重要的命題，同城貨運與約車的同構性則使得滴滴天然已經具有一定的基礎。對于要講萬億美金故事的滴滴來說。同城貨運正在發展黃金期。機構預測，這一市場整體呈上升態勢，未來3、5年預計仍將保持5、7%的增長速度。