發(fā)布時(shí)間：2021、08、09 15:23:39

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占全市快遞投遞量的6.3%，同比增長53.6%。得益于北京地區(qū)公共服務(wù)設(shè)施完備，快遞進(jìn)村有了優(yōu)越條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至年，北京全市個(gè)建制村已基本實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)全覆蓋，備案的個(gè)末端點(diǎn)中，約個(gè)在農(nóng)村地區(qū);全市約有多個(gè)農(nóng)村快遞公共取送點(diǎn)、組智能快件箱;個(gè)村為駐村設(shè)點(diǎn)模式。個(gè)村為快快合作共配模式，個(gè)村為第三方合作代投模式;農(nóng)村快遞服務(wù)投遞頻次普遍為每天2到3次，個(gè)別偏遠(yuǎn)村也能達(dá)到每天至少1次。結(jié)時(shí)指出，北京局高度重視推進(jìn)快遞進(jìn)村工作，落實(shí)有力，市場(chǎng)主體務(wù)實(shí)進(jìn)取、有效作為，進(jìn)村模式靈活多樣、百花齊放，既體現(xiàn)各自特色，又符合地域?qū)嶋H。為百姓帶來了方便、送去了實(shí)惠。北京地區(qū)快遞進(jìn)村工作進(jìn)展比較順利，成效也比較明顯。

深圳到棲霞大件托運(yùn)、深圳至棲霞直達(dá)物流沿途停靠若干固定港口，按照事先規(guī)定的表（SAILINGSCHEDULE）航行的船舶。對(duì)于停靠的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可接受托運(yùn)。具有航線，掛港，船期，運(yùn)價(jià)比較固定；同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度；運(yùn)價(jià)內(nèi)已包裝卸費(fèi)用；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)等特點(diǎn)。2.承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分：班輪承運(yùn)人是指班輪運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供船舶并負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。托運(yùn)人是在班輪運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。承運(yùn)人同托運(yùn)人責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限一般在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下，換言之，托運(yùn)人將貨物送達(dá)吊鉤底下后就算完成交貨任務(wù)，然后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船。但風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以船舷為界。

需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備。運(yùn)輸類別托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸。因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)摹榇笮吞匦捅恐匚锛\(yùn)輸。采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)模瑸榧b箱汽車運(yùn)輸。在規(guī)定的距離和內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的，為快件運(yùn)輸；應(yīng)托運(yùn)人要求，采取即托即運(yùn)的，為特快件貨物運(yùn)輸。承運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)貨物，以及具有危險(xiǎn)性質(zhì)的新產(chǎn)品，為危險(xiǎn)貨物汽車運(yùn)輸。貨物種類貨物在運(yùn)輸、裝卸、保管中無特殊要求的。為普通貨物。普通貨物分為三等。