日期：2021、08、17 13:33:40 發(fā)布人：佳豪鑫物流

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中通快運在搶，以抓住僅存的窗口。快運行業(yè)有句行話叫得華東者得天下，頭部全企業(yè)的起節(jié)奏基本上是先重點抓華東華南，逐漸布局全國，而中通快運一開始定位就是一張全國，在布局上更是激進，用10個月的，完成全國絡(luò)的搭建，在起速度上刷新了行業(yè)記錄。當然，這種刷記錄的高增速，得益于過去多年沉淀的快遞絡(luò)，此前運聯(lián)智庫在采訪中通快運相關(guān)負責人時，其曾透露，在早期起階段，中通快運借助快遞絡(luò)，重合率一度達到90%，這是中通快運起的一大緣由，也是其高增速的一大引擎。起之初，中通快運董事長賴建法曾詳細闡述過中通快運起的思路，其中一個基本邏輯是——做快運是「產(chǎn)品回歸」。事實上，中通在年對市場產(chǎn)品做了分析篩選。

深圳到根河貨運專線、深圳至根河零擔物流公司8月27日晚，圓通速遞發(fā)布半年報，報告期內(nèi)，圓通業(yè)務(wù)完成量49.36億件，同比增長29.79%，占全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量的14.57%，較年同期提升0.87個百分點;實現(xiàn)營業(yè)收入.81億元;實現(xiàn)歸母凈利潤9.71億元。同比增長12.55%。圓通復(fù)蘇動力強勁，尤其是在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的第二季度實現(xiàn)業(yè)務(wù)量32.71億件，同比增幅高達52.49%，歸母凈利潤7.00億元，同比增長40.63%。雖受影響，但公司依然保持營收凈利雙增，業(yè)務(wù)量顯著增長，市場占有率進一步提升。圓通總裁潘水苗曾在接受采訪時提到，服務(wù)質(zhì)量、成本管控，真正的突破口是全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，把企業(yè)管理的顆粒度做到細，到人到崗。從半年報可以看出。數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)《中國零擔30強》數(shù)據(jù)顯示，其以全年萬噸的貨量排在貨量第七名，逐漸拉小與梯隊的差距。優(yōu)化絡(luò)作為從快遞跨界而來的企業(yè)，自帶快遞的屬性，比如對成本的控制、與商流的融合等，使得其可以站穩(wěn)腳跟。在這方面，從中通快運的幾組數(shù)字也可以看出其絡(luò)特征。1)四年購置12億元的車輛。據(jù)中通快運裁任玉兵透露：四年里，中通快運已經(jīng)購置了將近12億元的車輛，所有的干線車輛，基本上是進口車，只有區(qū)域的公里線路用國產(chǎn)車輛。無論是自營的概念，還是選擇進口車方面，這些都是中通快遞經(jīng)過多年對比運營出來的結(jié)果的復(fù)用。中通快運完成A輪后。高層方面有一個大的調(diào)整，原中通快遞汽運部總監(jiān)唐建任中通快運執(zhí)行總裁，其在成本管控方面積累的經(jīng)驗。

深圳到根河貨運專線、深圳至根河零擔物流公司一定程度上縮減流程，降低管理成本。通過這種方式，中通快運將數(shù)據(jù)價值進一步升級完善，實現(xiàn)了單日單公斤成本、單線路成本等細化的，今天的成本明天一上班就能看到。在資產(chǎn)的管理上，也是細化到輪胎、油等模塊的動態(tài)管理。另外，將業(yè)務(wù)與財務(wù)融合，財務(wù)的功能遠遠不止記賬，無論是前端給點的政策，還是中間的降低操作成本，其中的風控需要財務(wù)提意見。還有，提升財務(wù)在經(jīng)費投向、投量上的參謀作用，現(xiàn)階段是加車還是建分撥?車廂是買還是造?這種資源的投向和投量不是老板拍腦袋決定，而是要讓財務(wù)前置參與進來。這個過程中，中通快運認為永遠提降本增效是不可能的，其提倡的是控本增效。第三，扁平化的組織。任玉兵認為，中通快運的后發(fā)有一定的優(yōu)勢。