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同時(shí)也表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。在我國(guó)快遞市場(chǎng)，EMS、順豐、通達(dá)系等企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著市場(chǎng)絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比，通達(dá)系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識(shí)到問(wèn)題所在，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低，年每票快遞均價(jià)比年少0.7元。

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統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造統(tǒng)一規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)王德榮：完善綜合交通運(yùn)輸體系有三個(gè)層次《方案》從通道、樞紐和集疏運(yùn)體系三個(gè)層次提出完善交通物流絡(luò)。一是構(gòu)建便捷通暢骨干物流通道是交通物流融合發(fā)展的基礎(chǔ)。《方案》從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)視角，區(qū)分緩急率先推進(jìn)、有序推進(jìn)、開(kāi)辟一批等，提出構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。率先推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸骨干通道建設(shè)，有序推進(jìn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，開(kāi)辟一批跨境多式聯(lián)運(yùn)走廊。重點(diǎn)建設(shè)南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進(jìn)出關(guān)通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個(gè)方向的國(guó)際通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)通外聯(lián)。二是優(yōu)化樞紐節(jié)點(diǎn)空間布局是交通物流融合發(fā)展的關(guān)鍵。綜合交通運(yùn)輸絡(luò)的貨物運(yùn)輸樞紐又是物流集匯作業(yè)的節(jié)點(diǎn)。