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同時(shí)也表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。在我國(guó)快遞市場(chǎng)，EMS、順豐、通達(dá)系等企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著市場(chǎng)絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比，通達(dá)系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識(shí)到問題所在，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低，年每票快遞均價(jià)比年少0.7元。深圳到阜陽(yáng)專線運(yùn)輸、整車貨運(yùn)價(jià)格、貨運(yùn)公司隨著人力成本的提高，托盤化將會(huì)被越來(lái)越多的人接受，尤其是公里以內(nèi)的全托盤化的運(yùn)輸將成為一種趨勢(shì)。六是關(guān)注鐵路貨運(yùn)改革對(duì)公路貨運(yùn)的影響。年元月，鐵路增加了28列貨運(yùn)列車，達(dá)到列，這將會(huì)擠占部分公路貨運(yùn)市場(chǎng)。七是特別期待正在醞釀的行業(yè)利好政策盡快出臺(tái)。有很多事情是很難預(yù)測(cè)的，但是是可以創(chuàng)造的。讓我們一起努力，為創(chuàng)新的做點(diǎn)事情。在京東、阿里巴巴、蘇寧等電商企業(yè)斥資自建物流倉(cāng)儲(chǔ)的同時(shí)，一些傳統(tǒng)快遞企業(yè)也不甘只給電商打工，紛紛跨界做起電商生意。不過，逆向做電商似乎并不容易，在電商巨頭自建的物流體系已經(jīng)頗為成熟的今天，物流企業(yè)還懷揣著電商野心，在市場(chǎng)中緩慢地摸索前行。快遞為啥做起電商副業(yè)近日，圓通速遞宣布旗下的電商項(xiàng)目圓通媽媽商城正式上線。

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