2021、07、29 14:08:41 來源: 佳豪鑫

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所以每當一個行業成為社會熱議話題的時候，也就意味著這個行業將具有快速崛起的潛力。過去的電商、互聯、移動互聯，都是如此。如今，這個熱點話題到了電商快遞。隨著順豐、通達系的紛紛上市，菜鳥的高調，京東物流的分拆，電商快遞市場的重量級玩家紛紛出現。圍繞著電商快遞的發展也出現越來越多的預測和爭議，前段的順豐和菜鳥的風波還成為了全社會的熱議。很顯然，電商快遞正在成為一個崛起的新行業，其每年30—40%的增速在目前放緩的中國經濟中異常閃耀奪目。而新角逐力量的紛紛登場，給目前的市場格局也將帶來巨大的變化，電商快遞的下半場已經開始，新的格局正在形成。電商的兩種供應鏈模式要理解電商快遞的未來，首先需要理解阿里和京東。深圳到邳州物流費用、深圳到邳州物流費用價格表沈義向記者透露了一個細節：當時簽約地點就在亞風快運虎門分撥中心同一棟寫字樓。當我們雙方約定：先交1.5萬元定金，剩余的5萬元代理費和2萬貨物保證金去長沙分公司培訓時補齊。沈義補充道。沈義說，現在想來，當時對山寨亞風的真實身份沒有產生任何懷疑，主要是因為他們演很太逼真了，具體很強的迷惑性——首先，山寨亞風自稱亞風快運的工作人員；其次，簽約地點在亞風快運虎門分撥中心的辦公區，而且感覺辦公區的保安與山寨亞風的工作人員很熟悉；再次，山寨亞風工作人員還帶領沈義參觀了亞風快運分撥中心，并不時與虎門分撥中心工作人員打招呼，一副老相識的樣子。記者在一份山寨亞風的加盟合同上看到，封面印有是亞風快運前身亞風速遞的LOGO；

似乎都有一套共同的關于痛點的說辭，把自己也忽悠進去了。這里不展開。但這些痛點都真正成立嗎?作為一個長期不可能賺錢的平臺，一般對接買方和賣方兩端。同樣讓我們把痛點分為兩個人群，司機和貨主，而這里的貨主又可以分為廠商(真正的貨主)、物流公司和信息部。司機端司機的確需要貨拉。在這一端，不能否認，的確是有強烈的需求。但是，如果我們再仔細想一想，會發現以下兩點：，這是僧多粥少的問題。打通信息孤島能解決一些問題，但解決不了根本問題。去的宿州貨就是多，但是宿州回的貨就是少，有了互聯還是解決不了流量不對稱的情況。更何況貨運需求也是在走下降通道。第二，貨車司機是一個僅次于風投需要靠吃人脈的職業，原因是他的生意絕大部分來自于他的人脈。