2021、08、06 18:29:37 來(lái)源: admin

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麻煩4.交易談完了，還得在手機(jī)上完成交易，給司機(jī)評(píng)價(jià)等等動(dòng)作。不做，就持續(xù)接到問(wèn)貨的電話，麻煩的很。所以大家看，在這個(gè)平臺(tái)的上游，貨主端是幾乎沒(méi)有需求的。也就是說(shuō)，幾乎沒(méi)有采購(gòu)陌生運(yùn)力的需求，因?yàn)樽约旱倪\(yùn)力基本夠用了。所以在一個(gè)基本沒(méi)有需求的市場(chǎng)，去推銷一個(gè)使用起來(lái)還增加了不少工作量，也沒(méi)有顯著提升工作效率的所謂互聯(lián)平臺(tái)，這除了看上去有點(diǎn)酷以外，不就是閑的蛋疼嗎?然后然后，我還想掙點(diǎn)錢?呵呵。于是乎，在一個(gè)買方?jīng)]有什么需求的市場(chǎng)，就只有一個(gè)結(jié)果，也就是大量貨運(yùn)APP自身面臨的一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)：沒(méi)有貨源。沒(méi)有貨源的你還指望解決司機(jī)的痛點(diǎn)?于是又引出貨運(yùn)APP自身面臨的第二個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)：司機(jī)沒(méi)黏性。捫心自問(wèn)。

深圳到慈溪的物流公司、深圳到慈溪物流公司有哪幾家說(shuō)實(shí)話，以筆者對(duì)行業(yè)的了解，貨主這端真心沒(méi)多少痛點(diǎn)(僅從車貨匹配的角度)。說(shuō)什么找車更快更方便更便宜，這都是自欺欺人。在一個(gè)車多貨少的買方市場(chǎng)，貨主都是被抱大腿的人，榮華富貴都享受不盡，還擔(dān)心沒(méi)車?你一個(gè)貨運(yùn)app跑過(guò)去，你這不是去解決問(wèn)題，你這是在幫圣上制造問(wèn)題，會(huì)吃的開(kāi)嗎。當(dāng)然，吐槽歸吐槽，筆者還是要把真實(shí)情況攤開(kāi)來(lái)說(shuō)。我們剛剛把貨主分了三類，這就來(lái)一個(gè)個(gè)說(shuō)。(1)生產(chǎn)廠商這里的廠商我們不討論大中型生產(chǎn)企業(yè)。他們的物流不是貨運(yùn)app能解決的問(wèn)題。他們是合同物流，需要的是有服務(wù)質(zhì)量的第三方物流公司，他們離司機(jī)很遠(yuǎn)，不是車貨匹配的上游。我們討論一下小企業(yè)。他們有直接找司機(jī)的場(chǎng)景。那么他們需要通過(guò)APP找陌生司機(jī)嗎?答案是否定的。

以及背后所代表的電商發(fā)展的趨勢(shì)。電商極大地改變了商品到達(dá)消費(fèi)者的方式，但是無(wú)法改變供應(yīng)鏈運(yùn)作背后的邏輯本質(zhì)。從供應(yīng)鏈管理的方法來(lái)看，存在兩種差別很大的方法：標(biāo)品的供應(yīng)鏈和非標(biāo)品的供應(yīng)鏈。標(biāo)品是指SKU單品很少，單品銷量很高的商品，例如家電、3C、爆款商品。由于銷量很高，高流轉(zhuǎn)，相對(duì)庫(kù)存成本很低，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度不高。通常適合分倉(cāng)管理，靠近客戶，就近配送給客戶，客戶響應(yīng)度很高。非標(biāo)品是指SKU單品很多，單品銷量較低的商品，例如服裝、食品、日用品等等。由于銷量低，品類多，相對(duì)庫(kù)存成本很高，倉(cāng)庫(kù)復(fù)雜度高。無(wú)法進(jìn)行分倉(cāng)管理，適合單倉(cāng)發(fā)全國(guó)，由全國(guó)性絡(luò)快遞公司統(tǒng)一遞送。從目前中國(guó)主流電商平臺(tái)和電商快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看：——倉(cāng)配模式的履單成本約為12—20元/單。