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依靠龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)，快捷的運(yùn)輸通道給客戶帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。

深圳到同心物流專(zhuān)線、深圳到同心貨運(yùn)公司要多久、電話說(shuō)實(shí)話，以筆者對(duì)行業(yè)的了解，貨主這端真心沒(méi)多少痛點(diǎn)(僅從車(chē)貨匹配的角度)。說(shuō)什么找車(chē)更快更方便更便宜，這都是自欺欺人。在一個(gè)車(chē)多貨少的買(mǎi)方市場(chǎng)，貨主都是被抱大腿的人，榮華富貴都享受不盡，還擔(dān)心沒(méi)車(chē)?你一個(gè)貨運(yùn)app跑過(guò)去，你這不是去解決問(wèn)題，你這是在幫圣上制造問(wèn)題，會(huì)吃的開(kāi)嗎。當(dāng)然，吐槽歸吐槽，筆者還是要把真實(shí)情況攤開(kāi)來(lái)說(shuō)。我們剛剛把貨主分了三類(lèi)，這就來(lái)一個(gè)個(gè)說(shuō)。(1)生產(chǎn)廠商這里的廠商我們不討論大中型生產(chǎn)企業(yè)。他們的物流不是貨運(yùn)app能解決的問(wèn)題。他們是合同物流，需要的是有服務(wù)質(zhì)量的第三方物流公司，他們離司機(jī)很遠(yuǎn)，不是車(chē)貨匹配的上游。我們討論一下小企業(yè)。他們有直接找司機(jī)的場(chǎng)景。那么他們需要通過(guò)APP找陌生司機(jī)嗎?答案是否定的。

似乎都有一套共同的關(guān)于痛點(diǎn)的說(shuō)辭，把自己也忽悠進(jìn)去了。這里不展開(kāi)。但這些痛點(diǎn)都真正成立嗎?作為一個(gè)長(zhǎng)期不可能賺錢(qián)的平臺(tái)，一般對(duì)接買(mǎi)方和賣(mài)方兩端。同樣讓我們把痛點(diǎn)分為兩個(gè)人群，司機(jī)和貨主，而這里的貨主又可以分為廠商(真正的貨主)、物流公司和信息部。司機(jī)端司機(jī)的確需要貨拉。在這一端，不能否認(rèn)，的確是有強(qiáng)烈的需求。但是，如果我們?cè)僮屑?xì)想一想，會(huì)發(fā)現(xiàn)以下兩點(diǎn)：，這是僧多粥少的問(wèn)題。打通信息孤島能解決一些問(wèn)題，但解決不了根本問(wèn)題。去的宿州貨就是多，但是宿州回的貨就是少，有了互聯(lián)還是解決不了流量不對(duì)稱(chēng)的情況。更何況貨運(yùn)需求也是在走下降通道。第二，貨車(chē)司機(jī)是一個(gè)僅次于風(fēng)投需要靠吃人脈的職業(yè)，原因是他的生意絕大部分來(lái)自于他的人脈。