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但是,這本是方便消費(fèi)者也方便快遞員的創(chuàng)新之舉,在實(shí)際操作過程中,卻讓不少消費(fèi)者在購物體驗(yàn)中如鯁在喉百般不爽,由此引發(fā)的相關(guān)法律問題應(yīng)當(dāng)引起重視。在規(guī)范快遞業(yè)的現(xiàn)有法律法規(guī)中,除了郵政法及其實(shí)施細(xì)則外,莫過于交通運(yùn)輸部頒布的快遞市場(chǎng)管理辦法了。該辦法第十七條規(guī)定,經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)投遞快件(郵件),應(yīng)當(dāng)告知收件人當(dāng)面驗(yàn)收。這一規(guī)定在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式下相對(duì)容易執(zhí)行些,由此帶來的相關(guān)法律責(zé)任也容易認(rèn)定。但是在智能快遞柜產(chǎn)生后,當(dāng)面驗(yàn)收的環(huán)節(jié)沒有了,消費(fèi)者的合法權(quán)益如何保障?正如前面所提到的,收不到取件碼怎么打開柜子,包裹遺失損毀責(zé)任如何認(rèn)定等,都是不容回避的問題。如果把這些責(zé)任都讓消費(fèi)者來承擔(dān)的話明顯不合理,在實(shí)際操作中,消費(fèi)者也正處于這種不合理的地位。

深圳到肇慶返程車運(yùn)輸、整車物流報(bào)價(jià)、速度更快提升交通物流綜合效率效益，有效降低社會(huì)物流總體成本，并要求著力打通全鏈條、構(gòu)建大平臺(tái)、創(chuàng)建新模式，加快交通、物流與互聯(lián)三者融合。交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)都是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)于這一具有頂層設(shè)計(jì)意義的性文件，近期多位業(yè)界人士紛紛撰文，從不同角度進(jìn)行深入解讀。綜合運(yùn)輸研究所汪鳴、樊一江：應(yīng)創(chuàng)建國家交通與物流共享服務(wù)平臺(tái)目前，我國交通、物流總體仍處于各自為政，分離、分割、分散式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。盡管、企業(yè)都高度關(guān)注資源整合和要素共享，部分區(qū)域、領(lǐng)域也由或企業(yè)搭建了一些社會(huì)化或?qū)I(yè)化的資源整合平臺(tái)，如傳化公路港、中國鐵路、航運(yùn)交易所、陸交中心、菜鳥智能物流骨干、林安物流交易所等，擁有各類互聯(lián)平臺(tái)超過個(gè)。

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