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快遞員作為服務行業的從業人員普遍存在著沒有經過職業培訓、對于本行業的職業規范不清楚不明白的問題，大多數都是直接上崗。雖然絕大部分快遞員都是兢兢業業、認真負責，但是這其中難免也會出現一些問題，部分快遞員素質有待提高，野蠻分拆、服務態度差、故意損毀包裹等等。上述情況不僅僅會造成收件人的損失，更會極大程度地破壞快遞公司的企業形象，因此快遞員的職業培訓迫在眉睫?？爝f公司規范管理經營模式，相關部門加強監管，快遞員參加必要的職業培訓等多項措施并行，才能使人們收到放心的好快遞。6月6日，針對購快遞過度包裝造成環境污染等熱點問題，廣東省環保廳廳長魯修祿帶隊上線廣東民聲熱線時透露，正在關注、研究、引導發展綠色快遞。

深圳到德陽物流運輸多少天、貨運公司、整車物流專線以派件為主的基層點經營形勢日趨艱難，快遞員流失、快件積壓、點停運甚至關門的現象時有出現，影響了快遞業的服務質量。一位圓通的魏姓快遞員告訴記者，他的工作以派件為主，多的時候每天多單，每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元/件，每天可增加收入十幾元。按照中國物流與采購聯合會發布的《年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》，七成左右的調查對象月收入水平在元至元之間，只有48%的人表示將繼續從事這份工作，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。不過，此次上調的派件費能不能完全落到快遞員手里，還存在不確定性。因為對于加盟制的快遞公司而言，快遞員的收入由點老板決定。一位快遞員向記者表示，點內部還沒有通知派件費上調的事情。

希望點能多多體現我們跑腿的價值。是否壟斷?由此來看，快遞公司提高派件費，有利于改變收件和派件業務旱澇不均的格局，穩住一些以派件為主的基層點，這對行業的健康發展是有利的。但與此同時，快遞公司的集體上調也引來市場的懷疑：這種行為背后，是不是經過事先的溝通協商?如果屬實，是不是有限制競爭和橫向壟斷的嫌疑?興業的報告就指出，在這次集體提價中，快遞公司之間的默契超出預期。而幾家公司同時提費，也可以增加轉嫁成本的成功率。這個消息出來后，我私下問過一些快遞公司，他們回復說沒有協商，稱這是行業的一致訴求。一位快遞業資深人士告訴記者，今年春節后部分快遞點出現爆倉，三通一達的高管紛紛赴點調研，這次提價應該是調研的結果。