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很快他成為了前阿里同事張暉、苗天冶等所創(chuàng)辦的貨運(yùn)版滴滴——運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的天使投資人。與滴滴、ofo不同，人們很少在市內(nèi)交通中接觸到運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的身影，其平臺(tái)的車(chē)輛以重型卡車(chē)為主，國(guó)道、省道是他們的主場(chǎng)。不過(guò)，只需要稍微盡調(diào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)相當(dāng)理想的賽道：一是痛點(diǎn)剛需，傳統(tǒng)貨運(yùn)信息匹配不對(duì)稱(chēng)，行業(yè)效率極低；二是交易高頻，每年有5千億件貨物在公路上運(yùn)輸，大約80%的運(yùn)力僅由多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)承擔(dān)，并且這部分市場(chǎng)參與者帶有很強(qiáng)的集群特點(diǎn)；三是規(guī)模巨大，僅年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)就占GDP的16%。貨運(yùn)物流市場(chǎng)早已從藍(lán)海染成紅海，在專(zhuān)線物流、零擔(dān)物流、同城物流等不同的領(lǐng)域，都有不同的細(xì)分車(chē)貨匹配平臺(tái)涌現(xiàn)。

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