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其次，技術突破也為供應鏈的發展提供了客觀保障。廣州某股份行分行貿易對記者表示：“實際上，從年起中國各銀行就開始探索供應鏈，當時普遍采取的做法也是圍繞核心企業的應收賬款來的，對持有好企業應收賬款/未到期的中小企業。但過去發展較慢的原因，一是電子化程度較低的情況下對應收賬款的甄別成本較高;二是銀企信息不對稱容易陷入。”今時不同往日。記者觀察到，目前多家銀行上線的供應鏈產品，都采取了線上交易模式，并運用、大數據技術對合同、等進行驗證，通過企業合同、貨物、信息流等信息，在降低交易成本、交易風險的同時提高了交易效率。此外，據記者梳理，自年以來，部委級以上部門印發的關于推動供應鏈發展的相關政策有7份。

深圳到張家界零擔物流、深圳到張家界附近的物流貨運公司“本質是中介，賺取的主要是撮合交易的費用，其中B2B要求行業細分，主要是連接某種特定貨物的買家和賣家，如鋼鐵、汽配、快消，并為買家提供服務，更偏向于買賣中介;而P2P則連接投資者與持有應收賬款、訂單的供應商，更偏向于中介。”北京地區就職于某提供供應鏈的P2P公司從業者表示。走勢分化記者調查多家從事供應鏈的機構后發現，在以上三種模式中，目前廠商系供應鏈發展迅速，并從一家核心廠商主導逐步變為多家核心廠商共同參與建設供應鏈服務平臺;銀行系在供應鏈領域競爭激烈，相繼推出針對供應鏈的產品，并開始與核心廠商建立的供應鏈平臺合作;而民間資金支持下的供應鏈，如B2B和P2P行業中的供應鏈發展。

公水滾裝運輸、商品車運輸、冷鏈運輸、中歐班列等多式聯運產品日漸豐富。信息服務水平穩步提升，物流信息平臺、手持終端、電子標簽、數據可視化等技術應用日益廣泛。截至年9月底，批和第二批46個示范工程項目已開通線路超過條，參與企業數保持在家以上。今年19月累計完成多式聯運量約萬標箱(TEU)，預計業務量還將持續穩定增長，與單純公路運輸相比，降低物流成本約80億元，節約標準煤約萬噸。參與企業經營效益穩中向好，貨損貨差率明顯降低，手續辦理程序壓縮簡化，示范線路運行安全穩定。交通運輸部將認真貫徹落實辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃(年)》，將推進多式聯運發展擺在突出，加強跟蹤監測指導，對三批示范工程建設作進一步動員部署。