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深圳到桂林回頭車、深圳至桂林回程車、返程車很顯然，這是對今年1月1日開始實(shí)施的按軸收費(fèi)新高速公路貨車計(jì)費(fèi)方式作出的應(yīng)對之策。其次，上半年采購的車輛品牌中，不乏沃爾沃、曼恩等高價(jià)值的進(jìn)口牽引車，這類車型的亮點(diǎn)多為節(jié)能高效、輕量化、降低總體營運(yùn)成本(TCO)等。可見，物流公司在購車時(shí)不再僅僅關(guān)注車本身的采購成本，而是開始關(guān)注車輛整體的營運(yùn)成本。1.3大規(guī)模購車的底層邏輯：降低成本和能力建設(shè)1)降低成本對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導(dǎo)致其在貨源不穩(wěn)定的情況下傾向于外包運(yùn)力和合同車輛。但隨著貨源逐漸穩(wěn)定，物流公司的管理水平變強(qiáng)，自營運(yùn)力的成本與外包的成本差距開始縮小;當(dāng)自營運(yùn)力的成本低于外包成本時(shí)，為了降低成本，物流公司開始購車。

這對于長期跑高速的用戶來說影響很大。因此，6×2車型用戶根據(jù)自己的業(yè)務(wù)情況，有可能轉(zhuǎn)向4×2或者6×4車型。2)三軸半掛車通過減軸來減少過路費(fèi)支出牽引車車頭軸數(shù)保持不變的基礎(chǔ)上，通過將三軸掛車改為二軸掛車，從6類貨車降為5類貨車來降低一個(gè)收費(fèi)等級，減少過路費(fèi)支出。3)4×2車型+單橋掛車模式突出­4×2車型+單橋掛車的小甩掛運(yùn)輸，因?yàn)橛欣谔岣哌\(yùn)輸效率，常常用來代替9.6米重型載貨車。隨著按軸收費(fèi)的落實(shí)，小甩掛運(yùn)輸或因容積更大而取代9.6m載貨車。小甩掛和9.6米載貨車同為4類貨車，通行費(fèi)一樣，但小甩掛的容積能達(dá)到86方，而9.6m載貨車的容積只有60方。

深圳到桂林回頭車、深圳至桂林回程車、返程車物流公司或者個(gè)體司機(jī)更會(huì)傾向于選購18噸位的車型。2.3牽引車：6×2車型優(yōu)勢不再，小甩掛模式優(yōu)勢突出1)6×2車型往4×2或者6×4車型轉(zhuǎn)換按軸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對重卡的車型結(jié)構(gòu)影響大。目前國內(nèi)牽引車主要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉(zhuǎn)向的6×2車型和4×2車型。舊標(biāo)準(zhǔn)下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過路費(fèi)低而占領(lǐng)一定的市場份額;而新標(biāo)準(zhǔn)下，同為6類貨車，通行費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)相同，導(dǎo)致過路費(fèi)低的優(yōu)勢不再。而且6×2質(zhì)量只有46噸，比6×4少3噸。

這也很好地解釋了為什么今年年初開始，頭部物流公司都積極采購4×2車型的現(xiàn)象。3.4粗放型運(yùn)力管理向集約型運(yùn)力管理轉(zhuǎn)變新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)著重強(qiáng)調(diào)車輛的滿載狀態(tài)，鼓勵(lì)車隊(duì)或者物流公司盡量減少貨車空返，提高運(yùn)輸效率。對于大型物流公司來說，可通過自營運(yùn)力、提高運(yùn)力管理水平和導(dǎo)入車聯(lián)技術(shù)，比如節(jié)點(diǎn)可視、車輛跟蹤等，來提高車輛使用率。對于中小型物流公司來說，與提供運(yùn)力管理系統(tǒng)平臺合作，通過這些平臺來降低自身的運(yùn)力管理成本也不失為明智之舉。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計(jì)劃地收運(yùn)貨物。批量大和有特定條件及要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。遇有特殊情況，如法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時(shí)。