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隨著生鮮電商的迅猛發(fā)展以及冷藏食品消費量的不斷提升，我國冷鏈物流增量空間將打開。機構(gòu)預(yù)計，到年冷鏈物流市場規(guī)模將達到億元。據(jù)悉，年我國冷藏保有量達10萬臺左右，年復(fù)合增長率達13.9%。同年我國冷庫總?cè)萘繛槿f噸，新增萬噸，仍然保持增長態(tài)勢，預(yù)計未來幾年新建冷庫容量增速將達到40%。隨著生鮮電商對冷庫和冷藏車需求的拓展，以及政策扶持力度的加大，冷庫和冷藏車市場需求將延續(xù)高增長態(tài)勢。為此，易觀報告預(yù)測，我國生鮮電商物流行業(yè)未來的發(fā)展趨勢為生鮮電商物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)和信息化技術(shù)將會不斷升級改進，伴隨著節(jié)能環(huán)保新產(chǎn)品的開發(fā)，生鮮電商物流行業(yè)的儲藏、運輸?shù)瘸杀緦蟠蠊?jié)約。同時，伴隨著制冷工藝和技術(shù)的持續(xù)完善。深圳到阜新空車配貨、物流價格、一對一服務(wù)將近一半的資金用于全國冷倉布局。截至目前，我買已經(jīng)形成15地19倉的自營倉儲版圖，常溫配送覆蓋全國，生鮮配送可觸達個城市。據(jù)我買倉儲負責(zé)人介紹，我買專業(yè)的冷藏車檢測技術(shù)，以及自營的全程冷鏈配送體系能夠保證蔬果、凍品的苛刻需求。未來，我買還在不斷升級包材和專業(yè)的溫控監(jiān)測設(shè)備、低溫冷媒（干冰類）。據(jù)了解，在年京東集團年會上，京東集團CEO劉強東曾提出自年起，京東將建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C絡(luò)，未來京東將同時擁有三張物流大，成為擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流絡(luò)設(shè)施的電商企業(yè)。發(fā)力冷鏈物流未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化，甚至還將有可能會誕生冷鏈物流配送行業(yè)的獨角獸平臺。

深圳到阜新空車配貨、物流價格、一對一服務(wù)成本降低的確是推動快遞價格下降的因素之一，但是近幾年我國快遞價格的下降并不是完全來自成本降低的推動，其背后的關(guān)鍵原因還是價格戰(zhàn)造成的價格走低。然而，徐勇卻認(rèn)為，盡管快遞企業(yè)的效率在提升，但是成本卻并沒有降低。總的來看，成本是在上升的。部分環(huán)節(jié)效率的提升趕不上成本增加的幅度。近幾年快遞企業(yè)的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都在上升，快遞企業(yè)的日子很難過。目前快遞行業(yè)呈現(xiàn)無利化、微利化、虧損化現(xiàn)象，這個狀態(tài)下快遞價格還一直下降，只能是價格戰(zhàn)惡性競爭導(dǎo)致的。記者了解到，很多同城快遞的價格只要五六塊錢。快遞企業(yè)為了搶占市場只能采取低價策略。徐勇還表示，除了價格戰(zhàn)，電商對快遞企業(yè)的價格也是導(dǎo)致快遞價格下降的原因之一。

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