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提升交通物流綜合效率效益，有效降低社會物流總體成本，并要求著力打通全鏈條、構建大平臺、創建新模式，加快交通、物流與互聯三者融合。交通運輸業和物流業都是國民經濟基礎性產業，對于這一具有頂層設計意義的性文件，近期多位業界人士紛紛撰文，從不同角度進行深入解讀。綜合運輸研究所汪鳴、樊一江：應創建國家交通與物流共享服務平臺目前，我國交通、物流總體仍處于各自為政，分離、分割、分散式發展狀態。盡管、企業都高度關注資源整合和要素共享，部分區域、領域也由或企業搭建了一些社會化或專業化的資源整合平臺，如傳化公路港、中國鐵路、航運交易所、陸交中心、菜鳥智能物流骨干、林安物流交易所等，擁有各類互聯平臺超過個。深圳到廣東中山物流公司、深圳至廣東中山專線直達物流成本降低的確是推動快遞價格下降的因素之一，但是近幾年我國快遞價格的下降并不是完全來自成本降低的推動，其背后的關鍵原因還是價格戰造成的價格走低。然而，徐勇卻認為，盡管快遞企業的效率在提升，但是成本卻并沒有降低。總的來看，成本是在上升的。部分環節效率的提升趕不上成本增加的幅度。近幾年快遞企業的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都在上升，快遞企業的日子很難過。目前快遞行業呈現無利化、微利化、虧損化現象，這個狀態下快遞價格還一直下降，只能是價格戰惡性競爭導致的。記者了解到，很多同城快遞的價格只要五六塊錢。快遞企業為了搶占市場只能采取低價策略。徐勇還表示，除了價格戰，電商對快遞企業的價格也是導致快遞價格下降的原因之一。

深圳到廣東中山物流公司、深圳至廣東中山專線直達物流打個翻身仗，留給中小公司的機會不多了。我個人認為通達系會占據快遞80%以上份額，物流50%左右份額。中小快遞企業的成長與發展始終伴隨著激烈開放的市場競爭環境，他們有著與生俱來的迫切發展要求，也是中小快遞企業發展的不竭動力。年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到.9億元，環比增長58.6%。生鮮電商市場規模從年的4億元快速增至年的億元，面臨萬億級剛性市場需求，當前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠不及服裝行業30%的滲透率。生鮮電商市場的未來發展空間和利潤空間吸引資本不斷注入。根據易觀報告數據顯示，生鮮電商市場的快速發展引爆了生鮮電商物流行業的快速發展，交易規模逐年擴充，截至年底，中國生鮮電商物流行業的市場交易規模為.6億元。