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成本降低的確是推動(dòng)快遞價(jià)格下降的因素之一，但是近幾年我國快遞價(jià)格的下降并不是完全來自成本降低的推動(dòng)，其背后的關(guān)鍵原因還是價(jià)格戰(zhàn)造成的價(jià)格走低。然而，徐勇卻認(rèn)為，盡管快遞企業(yè)的效率在提升，但是成本卻并沒有降低。總的來看，成本是在上升的。部分環(huán)節(jié)效率的提升趕不上成本增加的幅度。近幾年快遞企業(yè)的成本不斷上升，包括人工、面單原料、租金等成本都在上升，快遞企業(yè)的日子很難過。目前快遞行業(yè)呈現(xiàn)無利化、微利化、虧損化現(xiàn)象，這個(gè)狀態(tài)下快遞價(jià)格還一直下降，只能是價(jià)格戰(zhàn)惡性競爭導(dǎo)致的。記者了解到，很多同城快遞的價(jià)格只要五六塊錢。快遞企業(yè)為了搶占市場只能采取低價(jià)策略。徐勇還表示，除了價(jià)格戰(zhàn)，電商對(duì)快遞企業(yè)的價(jià)格也是導(dǎo)致快遞價(jià)格下降的原因之一。

深圳到廣西運(yùn)價(jià)查詢、空車配貨、直達(dá)運(yùn)輸在很多人看來，國內(nèi)的天量市場會(huì)存在4、5家快遞企業(yè)。這幾家快遞企業(yè)會(huì)是綜合性快遞物流服務(wù)提供商。寡頭企業(yè)出現(xiàn)后會(huì)整合這個(gè)全部零擔(dān)(零擔(dān)是指相對(duì)于整車而言)、全部快遞、部分整車業(yè)務(wù)，這對(duì)于長期以來小散差的市場是個(gè)好事。認(rèn)為，目前傳統(tǒng)的通達(dá)系，上市不是終點(diǎn)，通過繼續(xù)擴(kuò)大經(jīng)營，出現(xiàn)類似馬士基、聯(lián)邦、UPS等特色快遞物流企業(yè)，這不僅是國家戰(zhàn)略需要，也是世界的需要，快遞物流行業(yè)將會(huì)是中國經(jīng)濟(jì)的變速箱，中國也需要快遞物流大鱷的誕生!此外，他還表示，中小公司從通達(dá)系上市后都在不斷轉(zhuǎn)型和整合。有的企業(yè)被并購，有的調(diào)整業(yè)務(wù)方向，有的從全國業(yè)務(wù)絡(luò)改變區(qū)域絡(luò)。面對(duì)資本，未來2年中小企業(yè)需要通過自身努力，找到準(zhǔn)確定位。

快遞企業(yè)對(duì)電商的依賴度很高，電商客戶憑借話語權(quán)給出快遞企業(yè)很低的價(jià)格，外省快件甚至才三四元。一位百世匯通快遞的點(diǎn)負(fù)責(zé)人在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，快遞行業(yè)的快是在整體業(yè)務(wù)量的驅(qū)動(dòng)下，各家快遞更愿意投入更多的干線和支線班車用于路由拉直。但至于價(jià)格方面，徐達(dá)透露，業(yè)內(nèi)有些企業(yè)的加盟點(diǎn)已經(jīng)跌破三元關(guān)口，下跌空間已經(jīng)非常有限了。兩極化趨勢除此之外，如今快遞企業(yè)出現(xiàn)兩極化趨勢，大企業(yè)和中小企業(yè)在發(fā)展定會(huì)略有不同。告訴記者，大企業(yè)會(huì)從快遞向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，強(qiáng)者恒強(qiáng)，會(huì)不斷布局跨境、冷鏈等綜合業(yè)務(wù);而中小快遞企業(yè)，生存壓力會(huì)很大，只有通過轉(zhuǎn)型或者差異化去實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展，找到自己的市場地位。