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過去我們更關注個體效率的提高，現在可能更關心后兩類的提高了。社會效率的提升離不開標準化，貨運標準化還有一段路要走。這個標準化既包括硬件設施的標準化，也應包括服務內涵的軟標準化。四是如何推動組織創新。個體司機不能享受到集中采購所帶來的價格優勢。因此，市場需要創新的組織模式出現。營改增為這樣的創新提供了稅制保障、移動互聯技術的發展為這樣的創新提供了技術保障，即將推出的無車承運人為這種創新提供了制度保障。我們有理由相信，在新的一年中一定會出現新的組織模式。●年公路貨運業展望展望年，我們可以期待的有很多。從政策方面來說：營改增的進一步擴圍，尤其是路橋費納入抵扣范圍，將使整個行業的稅負下降;二維的取消將為整個行業減負;GB的正式實施將推進標準化的建設。深圳到榆林家具配送、物流運輸多少天、自備車隊同時也表明我國經濟的新結構、新模式、新動能等一系列新特征正在形成，并成為推動經濟發展的嶄新力量。在我國快遞市場，EMS、順豐、通達系等企業長期以來占據著市場絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營模式相比，通達系等快遞企業的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發展狀態，但加盟制的弊端逐漸凸顯。如今，盡管快遞企業紛紛意識到問題所在，也積極采取了相應的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉型成為企業的一大主攻方向。市場競爭：微利化嚴重行業需加速整合雖然我國快遞業務量保持著近50%的速度增長，但行業利潤越來越低，年每票快遞均價比年少0.7元。