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當前，菜鳥絡董事長童文紅、阿里副總裁陳俊為百世物流的董事。與行業的三通一達、順豐等行業佼佼者相比較，百世物流的名氣似乎有點被比了下去。年堪稱民營企業快遞上市年，順豐、申通、圓通、韻達、中通五大快遞巨頭集體登陸資本省場。年12月1日，申通快遞借殼艾迪西上市，作價億元，成為中國民營快遞股，年3月23日，圓通速遞借殼大楊創世上市，全方位作價為億元。順豐速運，也在5月份開啟借殼，作價億元借殼鼎泰新材。10月27日，中通快遞成功登陸紐約交易所。韻達在今年年初也正式在深交所掛牌。在三通一達、順豐等作為民營企業快遞爆發起來的波老勢力，陸續的IPO不光證明它們運營的成熟，更是奠定了行業的地位。與之相比較。

深圳到衛輝物流運輸、深圳到衛輝大件運輸公司還有,這本是方便消費者也方便快遞員的創新之舉,在實際操作過程中,卻讓太多的消費者在購物體驗中如鯁在喉百般不爽,為此引發了的相關法律問題應該引發重視。在規范快遞業的現有法律法規中,除了郵政法及其開展細則外,莫過于交通運輸部頒布的快遞市場管理辦法了。該辦法第十七條規定,經營快遞業務的企業投遞快件(郵件),應該告知收件人當面驗收。這一規定在點對點配送模式下相對容易執行些,對此帶來的相關法律責任也容易認定。但凡在智能快遞柜發生了后,當面驗收的環節沒有了,顧客的合法權益如何保障?正如前面所提到的,收剛到取件碼為什么打開柜子,包裹不見損毀責任如何認定等,都是不容回避的問題。萬一把那部分責任都讓消費者來承擔的話明顯不合理,在實際操作中,消費者也正處于這一種不合理的地位。

(2)征地。所有與土地有關的投資都可以遇到征地問題，物流園區投資同是會遇到。大量地方在未完成七通一平之前要求投資商提供拆遷款，在拆遷出現了問題時，投資商將面臨巨大風險。2園區規劃當前國內投資商然后進行園區規劃時容易忽略一點條件，使物流園區投資建成后，經營困難。園區規劃主要存在三個問題。(1)不解物流行業業態與發展趨勢。這幾年，物流行業顯現大量新產的業態和商業模式，處于變革前夜。不研究物流行業閃光點及發展趨勢，使投資的物流園區建成后不符合物流經營業態的比比皆是。(2)忽略規劃與當地市場情況。規劃是綱要，是指導性原則，是投資指南。而當地約定俗成的市場是經過一直市場洗禮后的產業平衡狀態;關于二者的忽略。