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深圳到張家口宣化整車物流專線、深圳至張家口宣化物流電話而對生鮮渠道來說，目前的O2O模式太重，生鮮電商陷于重資產下的高物流成本困局，而商超則陷于物流體系建設和線上用戶流量的壓力之重，像達達、京東到家的O2O平臺+共享物流模式必然將會受到他們的共同歡迎。一方面，O2O輕模式能夠節約成本，O2O輕模式對成本的節約來自于兩個方面，物流成本和平臺成本。另一方面，O2O輕模式能夠優化消費者體驗，用戶一旦進入京東到家平臺，首先便會獲得有保證的服務，而商超和生鮮電商在入駐后，巨大的平臺流量與成熟的配送體系會為他們帶來長遠的收益。由此看來，在用戶消費升級的大背景下，物流配送效率、質量將顯得越發重要，它將成為影響用戶消費體驗的關鍵因素。物流成本高企已經成為當下眾多企業。

當前，菜鳥絡董事長童文紅、阿里副總裁陳俊為百世物流的董事。與行業的三通一達、順豐等行業佼佼者相比，百世物流的名氣似乎有點被比了下去。年堪稱民營企業快遞上市年，順豐、申通、圓通、韻達、中通五大快遞巨頭集體登陸資本市場。年12月1日，申通快遞借殼艾迪西上市，作價億元，成為中國民營快遞股，年3月23日，圓通速遞借殼大楊創世上市，整體作價為億元。順豐速運，也在5月份開啟借殼，作價億元借殼鼎泰新材。10月27日，中通快遞成功登陸紐約交易所。韻達在今年年初也正式在深交所掛牌。在三通一達、順豐等作為民營企業快遞爆發起來的波老勢力，陸續的IPO不但證明它們運營的成熟，更是奠定了行業的地位。與之相比。

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物流園區認為企業入駐就等于招商結束，不重視后期對入駐企業的服務與承諾，容易導致入駐企業。4運營即使前面所有決策都正確，招商即滿，物流園區仍然存在經營問題。當前園區運營缺乏創新，租金仍是主要利潤(見下圖)，而僅靠租金回報無法滿足投資回報的要求。當前物流園區在運營過程中主要存在以下問題。(1)對物流從業者的輕視是致命傷。物流園區投資者是各路土豪，基本上獨立于物流圈之外，究其原因是對物流從業者的輕視。物流從業者多數在散小亂差臟的環境中作業，各種工作與生活習慣為投資者所不待見。殊不知，輕視客戶就是投資失敗的開始。(2)物流園區缺乏有效的增值服務。無論在園區推廣何種增值服務，首先需要幫助入駐企業實現和提升自身價值。