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中國冷鏈物流高速發展的機會終于來了，李景春說，雖然有很多人都在說，機會終于到了，但大部分未真正的感知，如果不能理解這個機遇，就沒有辦法抓住，更不會有新的方式去承接，進而做大做強。李景春說，年部分冷鏈物流企業銷售收入下滑，原因是他們所服務的客戶群體銷量下滑。目前，中國正在進行著新一輪的生鮮消費渠道的變革，過去的10年是路邊店到大賣場10年，BigBox賣場模式一家獨大，消費渠道單利益分配固化(toB去批發市場，toC去大賣場)，在高附加值的生鮮冷鏈領域這導致兩個問題，都在影響著冷鏈物流的量化增長：1)因為消費渠道單一固化，從產地到用戶逐層逐級分利的分銷模式盛行，滋養著大小不同身份的各種代理商分銷商。

深圳到甘肅小轎車托運價格、空車配貨電話、上門取貨韻達股份也確認了調價政策，1.全有償派件費在原來的基礎上再上調0.15元/票;2.此費用通過漲面單的方式向發件點收取，再通過系統結算給派件點。上調派件費的消息引起了消費者的擔心，企業上調快遞派費之后會不會把費用轉嫁到自己身上?派件費和快遞費的概念不同。派件費是指發件點支付給派件點的派件費用，一般由發件點付給總部，再由總部付給派件點，之后由點給快遞員的費用，即快遞員每派送一票快遞所得的收入。而市民支付的費用，是寄出地點收取的寄件費，也就是市民所稱的快遞費。圓通一位點負責人向記者表示，派送費和百姓寄快遞的收費是有區別的，派送費是企業內部結算的一個機制。采訪中，各大快遞企業紛紛表示，成本絕不會轉嫁到普通消費者身上。

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通常托盤標準的制定，要參照集裝箱標準以及參照運輸車輛標準。目前，中國的標準托盤尺寸有兩種，一是1m×1.2m，一是1.1m×1.1m，而國際通用標準托盤體系里還有歐標和美標。歐標尺寸為1.2m×0.8m，美標為40英寸×48英寸(大于國標1米×1.2米的托盤)。應該說，我國的托盤標準體系里的兩個標準，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是兼顧了國際標準以及日韓標準。現在，我國大力推廣的1m×1.2m標準托盤剛好并排存放在新GB標準規定的2.55米的車寬內，但是對于2.35米的集裝箱內徑，這種規格的托盤就會不適應，相對來講個，規格的非標托盤反而利用起來更方便。