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這樣就是說絡快遞模式的比例將持續保持在80%以上。依照后面幾年一年25%的增速預測，到年，倉配模式的快遞大約為萬單/日;絡快遞模式的快遞大約為1.8億件/日。很明顯，絡快遞模式是電商快遞市場的主體。倉配模式相對分散，絡快遞模式相對集中倉配模式和絡快遞模式，有著非常大的差異，了解這部分差異點就行很容易地理解這兩種有差別模式的企業的發展趨勢。從倉配模式的物流企業運營規律來看，具備異常大的合同物流特性：—大客戶主導的客戶結構導致運作個性化要求高，服裝、母嬰、3C等不相同行業的倉庫運營個性化差異極大。—其他行業門檻相對不高，落地配市場已經初步形成社會化外包格局，其主要難點是在倉的運營環節。

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宣布進入物流地產領域。年6月，萬科撤銷了物流地產事業部而成立了萬科物流地產發展有限公司，將其作為一款獨立的品牌來運作。物流地產業務秉承聚焦大客戶，聚焦重點城鄉，主打高標庫產品的戰略。截至年底，萬科物流地產已獲取的18個建面約萬平方米。今年計劃再普遍增多萬平方米。目前萬科的物流地產項目都是倉儲空間，通過經營獲取租金回報率。梁潔表示，物流地產項目通常開發間隔短，項目獲取后每年可進入經營狀態。出于物流地產項目低本錢，總體投資回報率率基本大于多數持有型物業。未來公司將抓住機會，積極拓展物流地產項目，除此另外作為綜合性發展商，相對純物流企業在項目獲取上有毛病，目標可實現性高。綜合開發研究院旅游與地產研究中央主任宋丁介紹感覺。