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是亟待解決的問題。我國冷鏈物流由于起步較晚，發(fā)展滯后，雖有資本助推加速了冷鏈物流的發(fā)展進程，但目前我國冷鏈物流布局還相對集中在大城市，像快遞行業(yè)一樣，并沒有做到向西向下的布局，行業(yè)的發(fā)展進程仍需提速，億歐結(jié)合冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)存問題及企業(yè)在發(fā)展中的創(chuàng)新性突破，搭建冷鏈物流30企業(yè)專題報道，此文為系列報道第四篇，采訪企業(yè)——中冷冷鏈物流。別著急，再討論幾個問題，中冷物流總經(jīng)理李景春在接受億歐專訪10分鐘之前還在與朋友探討冷鏈物流服務(wù)生態(tài)競爭力的問題。做企業(yè)就是一個不斷學習的過程，創(chuàng)新才有發(fā)展，這是亙古不變的道理，尤其在變革時期。商流或渠道不變，冷鏈物流就不具備改變的機會個10年。

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為促進多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展，青島海關(guān)優(yōu)化監(jiān)管模式，賦予中心運抵報告發(fā)送功能，實現(xiàn)了港站互聯(lián)，并增設(shè)青島港海鐵聯(lián)運專用閘口，使海鐵聯(lián)運進出口貨物直接從專用閘口進出，實現(xiàn)物流快速移動。國際班列日漸增多，覆蓋到了更多沿線國家，越來越多企業(yè)選擇通過中心站發(fā)運貨物。以中亞班列為例，自年開通以來，開行密度由每周一列逐漸增加到每周三列，往返青島港和中心站間的循環(huán)運轉(zhuǎn)膠黃小班列，更是從無人問津發(fā)展到趟趟爆倉。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自年底海署批復建設(shè)青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心以來，中心到發(fā)集裝箱量增長11.8倍。近幾年，冷鏈物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ饾u凸顯，走出了一波上升行情。若以中國14億人口為消費升級動能，并以此審視的話。