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中國冷鏈物流高速發展的機會終于來了，李景春說，雖然有些人都在說，機會終于到了，但非常大的一部分未真正的感知，倘若不可以理解這個機遇，就沒辦法抓住，更很難有新產的方式去承接，進而做強做大。李景春說，年部分冷鏈物流企業銷售收入下滑，原因是他們所服務的客戶群體銷量下滑。目前，中國正再進行著新一輪的生鮮消費渠道的變革，以前的10年是路邊店到大賣場10年，BigBox賣場模式一家獨大，消費渠道單利益分配固化(toB去批發市場，toC去大賣場)，在高附加值的生鮮冷鏈領域這導致兩個問題，都在影響著冷鏈物流的量化普遍增多：1)由于消費渠道單一固化，從產地到使用者逐層逐級分利的分銷模式盛行，滋養著大小不盡相同身份的各種代理商分銷商。

深圳到克拉瑪依物流要多久、深圳到克拉瑪依一般物流幾天可以到方便作業，也是托盤適應性的一種問題。在這方面，歐洲的*的托盤就具有著優勢，工人只在托盤的一種側向就行完成整托貨的操作，不用繞到其余方向上去。著力打通整個供應鏈同時，托盤標準化還要考慮應用的整個供應鏈。我國托盤標準化化咋就多年都在推，但多年都未見統規范地應使用起來?左新宇感覺，除了標準的制定和推廣外，標準化還與托盤應用的行業、領域、企業的供應鏈水平有關。托盤標準化的前提是應用企業的上下游要達成共識，形成有效協同機制，建立起供應鏈合作伙伴關系，才讓托盤流通起來，其后不僅能夠正向流通，又可逆向流通，多點流通。當前，快消品行業推廣的帶板運輸，則是比較好的案例。雖然現如今五花八門的托盤標準都存在，但只有在這樣子一款供應鏈鏈主較強勢的環境下。

大致托盤標準的制定，要參照集裝箱標準以及參照運輸車輛標準。目前，中國的標準托盤尺寸有兩種，一個方面1m×1.2m，一則1.1m×1.1m，而國際適用標準托盤體系里但是歐標和美標。歐標尺寸為1.2m×0.8m，美標為40英寸×48英寸(多于國家對應標準1米×1.2米的托盤)。應當說，我國的托盤標準體系里的兩個標準，同時參照了集裝箱尺寸和車輛尺寸，更是兼顧了國際標準以及日韓標準。現如今，我國大力推廣的1m×1.2m標準托盤正巧好并排存放在新GB標準規定的2.55米的車寬內，但凡有關于2.35米的集裝箱內徑，這一種規格的托盤就能不適應，相對來講個，規格的非標托盤反而利使起來更方便。