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是亟待解決的問題。我國冷鏈物流緣于起步較晚，發(fā)展滯后，雖有資本助推加快了冷鏈物流的發(fā)展進程，但目前我國冷鏈物流布局還相對集中在城鄉(xiāng)，像快遞行業(yè)一個樣，并沒有做到向西向下的布局，行業(yè)的發(fā)展進程仍需提速，億歐結(jié)合冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)存問題及企業(yè)在發(fā)展中的創(chuàng)新性突破，搭建冷鏈物流30企業(yè)專題報道，此文為系列報道第四篇，采訪企業(yè)——中冷冷鏈物流。別著急，再討論五六個問題，中冷物流總經(jīng)理李景春在接受億歐專訪10分鐘之前還在與朋友探討冷鏈物流服務(wù)生態(tài)競爭力的問題。做企業(yè)則成為是一種持續(xù)學(xué)習(xí)的過程，創(chuàng)新才有發(fā)展，這是亙古不變的道理，尤其在變革時期。商流或渠道不變，冷鏈物流就不具有著改變的機會個10年。

深圳到常德物流電話、深圳到常德附近的物流公司電話在跨區(qū)域、跨境的大宗物流運輸，空駛率、人力成本、資源會大大加重，借助政策東風(fēng)做物流國際化，還離不開互聯(lián)化運輸匹配平臺的數(shù)據(jù)化支持。目前運滿滿跨境物流平臺的落地舉措是：（1）運滿滿與中歐班列、中阿班列、國際空運等運輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運；（2）與銀川、中國、東盟信息港達成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；（3）沿交通走廊關(guān)鍵樞紐設(shè)立數(shù)字化驛站為司機提供服務(wù)。關(guān)于整個出行市場通常會有深刻影響，ofo向新加坡等輸出其共享單車，滴滴發(fā)布了節(jié)點鄉(xiāng)下智慧出行數(shù)據(jù)說明，與這一些toC項目相比較，運滿滿的大宗物流運輸更能直接提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟普遍增多，在海外市場布局上具體有更強的勢能。

但這是一種水很深的領(lǐng)域，在干線物流的持續(xù)經(jīng)營之中，貨主與司機形成半熟人關(guān)系，貨主利用本身的經(jīng)驗和資源為司機提高專業(yè)咨詢。運滿滿通過貨主版與司機版兩個App來服務(wù)兩個不盡相同的交易主體，司機基于LBS找到適合自己運輸線路的貨物，平臺也主要有一大批高頻操作托運單子的人。這一種包容中介的經(jīng)營邏輯成為了其余車貨匹配平臺的共性。平臺要有充分貨源托運信息才能吸引更多卡車司機，更多卡車司機也能夠吸引更多貨主進入平臺交易，與其它平臺型項目做補貼不相同，運滿滿等團隊更善于地推，由地推人員手把手教司機和貨主安裝App，并在全國區(qū)域開展地毯式滲透，運滿滿在剛到2年內(nèi)就替代了85萬貨主、多萬重卡司機，每天有超萬貨源信息在平臺上發(fā)布。