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而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。運量較小，運輸成本較高：目前，世界上汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重t，載重t左右，但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本高了。運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是短的，運行持續性較差。如我國年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為km。貨運為km。安全性較低。

深圳到福清大件貨物運輸、深圳至福清整車物流公司《貨規》引伸的規矩和措施。（1）《鐵路貨色運輸規矩》；（2）《鐵路危險貨色運輸治理規矩》；（3）《鐵路鮮活貨色運輸規矩》；（4）《鐵路超限貨色運輸運輸規矩》；（5）《鐵路貨色裝載(zài)加固規矩》；（6）《鐵路月度貨色運輸打算(huà)編制措施》；（7）《貨運日常工作(zuò)組織措施》；（8）《快運貨色運輸措施》；（9）《鐵路集裝箱運輸規矩》；（10）《鐵路貨色保價運輸措施》；（11）《鐵路貨色運輸雜費治理措施》；（12）《貨車應用費稅收暫行措施》；（13）依據《貨規》制訂的其他措施。（二）國際鐵路聯運《國際鐵路貨色聯運協議》（簡稱國際貨協）。在加入該協議國度間。

它春聯運貨色的運輸前提及鐵路同托運人、收貨人世的權力、任務和義務劃分作了劃定。對鐵路和托運人、收貨人都具有力。我國加入了該協議。《同一過境運價規程》（簡稱同一貨價）。它是加入同一運價規程協約國間，關于打點聯運貨色的手續和各類運雜費盤算以及的規章，我國加入了該協約?！秶H鐵路貨色聯運協議處事細則》（簡稱貨協細則）。它只實用于加入國際聯運協議的鐵路內部工作，并用以調劑鐵路間的彼此關系，不克不及作為調劑托運人、收貨人同鐵路間的法權關系。《國際聯運車(chē)輛應用規矩》（簡稱車規）。它是加入國際聯運車輛應用規矩協約國對車輛應用的規章。我國加入了該協約。《國際鐵路貨色聯運措施》。它是國際聯運有關規章的摘錄與綜(zōng)合。