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2.按重量托運的貨物一律按實際重量（含貨物包裝、襯墊及運輸需要的物品.計算，以過磅為準。由托運人自理裝車的，應裝足車輛額定噸位，未裝足的，按車輛額定噸位收費。統一規格的成包成件的貨物，以一標準件重量計算全部貨物重量。散裝貨物無過磅條件的，按體積和各省、自治區、直轄市統一規定重量折算標準計算。接運其他運輸方式的貨物，無過磅條件的。按前程運輸方式運單上記載的重量計算。拼裝分卸的貨物按照重裝載量計算。3.汽車貨物運輸計費里程按下列規定確定：貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數不足l千米的，進為1千米。計費里程以省、自治區、直轄市交通主管部門核定的營運里程為準，未經核定的里程，由承托雙方商定。同一運輸區間有兩條（含兩條.以上營運路線可供行駛時。

深圳到偃師空車配貨、深圳至偃師空車配貨物流這樣做是治標不治本，不能從根本上加強對企業提供的服務質量的控制。2．3明確職責，獎懲適度作為服務行業，鐵路運輸企業要想在客貨服務上取得佳效果，企業所有的一線員工必須毫無差錯地執行并完成自己的職責。鐵路企業半化的特點使得它自成立之始就有明確的崗位職責，這實質上就是質量管理。但是，由于經濟模式的限制，當從市場的角度再次審視這些崗位職責時會發現：一方面。這些崗位職責是概括而空洞的，給企業員工的執行留有大量的余地；另一方面，旅客、貨主對于自己應該享有的權力給予極大的關注，包括享有服務的種類、數量、程度以及相關的法律保護。于是，鐵路企業與旅客、貨主之間產生了距離、誤解甚至發生矛盾。因此，建立鐵路運輸服務質量管理體系。

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