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深圳到銅陵家具配送、家具物流、實力雄厚物流公司或者個體司機更會傾向于選購18噸位的車型。2.3牽引車：6×2車型優(yōu)勢不再，小甩掛模式優(yōu)勢突出1)6×2車型往4×2或者6×4車型轉(zhuǎn)換按軸收費標準對重卡的車型結(jié)構(gòu)影響大。目前國內(nèi)牽引車主要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉(zhuǎn)向的6×2車型和4×2車型。舊標準下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過路費低而占領一定的市場份額;而新標準下，同為6類貨車，通行費的標準相同，導致過路費低的優(yōu)勢不再。而且6×2質(zhì)量只有46噸，比6×4少3噸。

這也很好地解釋了為什么今年年初開始，頭部物流公司都積極采購4×2車型的現(xiàn)象。3.4粗放型運力管理向集約型運力管理轉(zhuǎn)變新收費標準著重強調(diào)車輛的滿載狀態(tài)，鼓勵車隊或者物流公司盡量減少貨車空返，提高運輸效率。對于大型物流公司來說，可通過自營運力、提高運力管理水平和導入車聯(lián)技術(shù)，比如節(jié)點可視、車輛跟蹤等，來提高車輛使用率。對于中小型物流公司來說，與提供運力管理系統(tǒng)平臺合作，通過這些平臺來降低自身的運力管理成本也不失為明智之舉。承運人應當根據(jù)運輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計劃地收運貨物。批量大和有特定條件及要求的聯(lián)程貨物，承運人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運。遇有特殊情況，如法令、自然災害、停航或者貨物嚴重積壓時。

深圳到銅陵家具配送、家具物流、實力雄厚但相比而言，新版車型標準下藍牌輕卡通行費下降比較普遍。比如北京的收費標準下，1類貨車0.5元/公里，2類貨車1.27元/公里，通行費降低了60%;上海的收費標準下，通行費也降低了30%。2.2載貨車：軸越少越受歡迎，同軸內(nèi)往大噸位發(fā)展趨勢明顯根據(jù)GB、規(guī)定，車輛大允質(zhì)量限值標準中，2軸貨質(zhì)量為18噸，廂式載貨車長度限值為12米;因此長度12米，即9.6米貨廂，總質(zhì)量18噸的廂式載貨車將成為市場主力;而同樣兩軸的7米和8米的車型，將會面臨市場萎縮。舊標準的計重收費標準下，同為二軸貨車的6.8米車型中，按噸位可分為三檔，分別為14噸、16噸和18噸車型，在過路費相同的情況下，拉的越多就意味著賺的越多;因此。

這對于長期跑高速的用戶來說影響很大。因此，6×2車型用戶根據(jù)自己的業(yè)務情況，有可能轉(zhuǎn)向4×2或者6×4車型。2)三軸半掛車通過減軸來減少過路費支出牽引車車頭軸數(shù)保持不變的基礎上，通過將三軸掛車改為二軸掛車，從6類貨車降為5類貨車來降低一個收費等級，減少過路費支出。3)4×2車型+單橋掛車模式突出­4×2車型+單橋掛車的小甩掛運輸，因為有利于提高運輸效率，常常用來代替9.6米重型載貨車。隨著按軸收費的落實，小甩掛運輸或因容積更大而取代9.6m載貨車。小甩掛和9.6米載貨車同為4類貨車，通行費一樣，但小甩掛的容積能達到86方，而9.6m載貨車的容積只有60方。