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收款人在運單上蓋章。到計劃室審核運單，并由車站蓋章受理。將運單按計劃室通知的進站裝車地點，交相應貨區貨運員。通知貨區貨運員貨物進站裝車。裝車后到核算室，結清費用，領取《領貨憑證》和《貨票》（報銷聯）。提貨程序有領貨憑證時，需收貨單位出具注有貨物名稱、發站、數量、車號、票號和提化人身份證號的證明。到車站核算室交付窗即可提貨。無領化憑證時，除需收貨單位出具注有貨物名稱、發站、數量、車號、票號和提貨人身份證號的證明外，還需另一單位出具經濟責任擔保證明。常有貨物到達的單位只需與車站辦理委托提貨手續，即可由業務員憑身份證提貨，方便又快捷。特殊貨物發送程序酒精：無自備罐時，在計劃室辦理罐車租用手續。后同一般貨物發送程序。

深圳到泊頭大件設備物流公司、深圳至泊頭大件運輸公司、物流費用國外一般是2~3家就占了95%以上的市場份額。目前，中國(圓、中、百世匯)通(韻)達系每家都是百分之十幾的市場占有率，所以一定會分化。潘水苗分析，只是說，到達寡頭競爭的路徑有兩種，一種是資本層面的整合，如收購、兼并、整合，國外快遞企業都是走了這條路，通過不斷的收購兼并，慢慢成為行業的寡頭，并不是壟斷競爭。他以為，中國的情況比較特殊，因為中國的快遞企業大部分都是加盟制。其絡是加盟商花錢慢慢做起來，點有估值。當兩家企業要整合的時候，加盟絡的區域會高度重合。并且，因為是獨立的法人、獨立的經濟主體，其收購兼并就特別難。第二條路徑就是價格戰。價格戰不是取勝的手段，但價格戰是加速行業分化的一個手段，是能夠讓行業快速從龍頭競爭邁向寡頭競爭的一個手段。

服務業的本質特點一定是做好服務，所以是可以做到差異化的。只是以往快遞粗放式的發展以及高速的增長，這種差異化沒有體現出來。現在，消費者、商家包括平臺對服務的要求已經越來越高，衡量的標準也越來越客觀。所以圓通既要抓成本，也要抓服務質量。這兩點每家企業都在抓，關鍵是方法。圓通選擇的路徑方法就是：全面的數字化轉型。即無論是成本管控還是服務質量管控，依靠全面數字化的能力，實現全程的可視化、數字化。即成本管控的顆粒度做到每一輛車、每一個工位，質量管控落到每一個人，每一個問題都要把它細化到小的顆粒度。通過每年的財報也能看出，圓通在單票成本、運能成本上與同行的差距明顯縮小。談服務：快遞成本對利潤影響非常大，全面數字化轉型是出路潘水苗以為。