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（2）客運雜費。由定價。包含站臺票，送票費，行李包裹保管費，裝卸費，搬運費等13個項目，以及包用車輛收費。（3）貨運雜費。由定價。包含：①貨物運營雜費。包含貨物裝卸作業費，取送車費，機車作業費，貨車中轉技術作業費，集裝箱選用費，貨物保價費等14個項目。②延期選用運輸設備、違約及委托服務雜費。包含貨物暫存費，通用線、通用鐵路貨車選用費，D型長大貨物車延期選用費，清掃除污費等9個項目。③租、占用運輸設備雜費。包含合資、地方鐵路及在建線貨車占用費，車輛租用費等6個項目。指導價類項目（1）春運旅客票價浮動。由商定價。（2）部分區段貨運價格下浮。由規定范圍。鐵路局操作。

深圳到中山回程車、深圳至中山物流專線、回頭車把企業管理的顆粒度做到細，到人到崗。而在整個信息化建設中，潘水苗依照四個原則來做信息化建設：數字化、移動化、實時化、可視化。目前是移動互聯的時代，其好處是所有碎片化的都可以利用。因而，圓通全部圍繞移動端做信息化系統，唯有極個別功能在PC端，做到一部手機掌握全局，包含哪一個單有投訴都能夠隨時調取。潘水苗說明，傳統信息系統的開發是業務驅動，業務部門提出需求，IT開發，看上去肯定可以，但老實說緣于業務部門對IT的理解不深，其需求常常會跑偏。即隨便一個業務部門提自己的需求，不考慮系統在有差別業務上的互聯互通，那全方位動力等級就不高。通過數字化改進，提升IT配合度的同時，升高工作功率等級。貨拉拉和快狗打車幾乎已經是城配物流的兩大巨頭。

服務業的本質優點也許會是弄好服務，所以是可以實現差異化的。便是先前快遞粗放式的發展以及高速的普遍增加，這一種差異化沒有體現出來。現如今，消費者、商家包含平臺對服務的要求已經越來越高，衡量的標準也越來越客觀。所以圓通既要抓成本，也要抓服務質量。這兩點每家企業都在抓，僅僅是方法。圓通選擇的路徑方法則變成是：多方面的數字化轉型。即無論是成本管控或是服務質量管控，依靠各方面數字化的本事，實現全程的可視化、數字化。即成本管控的顆粒度做到每一輛車、各個工位，質量管控落到各個人，基本上每個問題都要把它細化到小的顆粒度。通過一月的財報又能夠看出，圓通在單票成本、運能成本上與同行的差距明顯縮小。談服務：快遞成本對利潤影響特別大，各方面數字化轉型是出路潘水苗以為。