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正是如此，百世快遞的運輸質量和速度也就被大打折扣。然而，想以租賃模式達到節省前期成本，快速擴張目的百世怎么也想不到，高額的租賃費用并未節省成本，反而增加了它的運營成本。此外，百世集團的智慧供應鏈體系業務布局過于廣泛，包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優貨、百世云、店加、物流八個板塊，看似是想要做到面面俱到，但后的結局也很容易面面不精。分揀，客戶滿意度下降除了自身的運作，百世快遞的服務也一直是消費者們詬病的一點。在今年年初，百世快遞就曾因為分揀而被友們罵上熱搜。在知乎等平臺，百世更是因為服務態度差被友們稱為爛的快遞。友反饋到，自己的快遞在百世永遠在派件中，打電話給快遞員結果被快遞員拉黑。在微信公眾號上投訴也只能等到機器人的回復：會解決的。

深圳到高平零擔貨運專線、深圳至高平物流運輸時間幾天到一共持股29.08%，擁有46%的權。作為爸爸的阿里對百世也是格外的疼愛，截止18年年底，百世快遞約有7成的快遞量，是來自阿里巴巴在線購物平臺。然而，背靠阿里這顆大樹，百世快遞的日子也沒有那么好過。據百世集團5月發布年一季度的新財報顯示，百世快遞在今年季度的營收表現明顯低于市場預期，凈虧損額同比來看，也在進一步擴大。百世集團季度營業收入為54.65億元，同比減少20.5%，凈虧損達到了7.億元，同比去年同期虧損的2.億元擴大%。作為快遞屆四通一達里的成員，百世這樣一份財報放在現在已經有些掉隊了。公開數據顯示，韻達快遞一季度營收為56.24億元。凈利潤為3.34億元;中通快遞季度營收雖然只有39.2億元。

但凈利卻達到了6.4億元;而圓通季度實現營業收入55.34億元，雖然凈利同比下滑三成，但凈利也達到了2.71億元。相比較來看，只有百世快遞仍然處于虧損狀態。不僅僅是營收上墊底，百世在市場份額上也不斷被同行擠壓。鋅財經了解到，百世快遞在年季度的業務量為13.15億件，市場份額僅剩10.5%。經營模式為虧損主要原因百世快遞一直虧損或許與他的經營模式有很大的關系。百世快遞目前主要采用的是加盟+租賃的模式。總部負責樞紐中心的租賃和少量改造，至于城市末端的收件和派件等工作，則全權由加盟商自身負責。對于快遞中重要的一環：運輸，其沒有一支統一隊伍的百世快遞也只能是將運輸業務以外包或者租賃的方式交給第三方車隊進行。