傳統物流轉型之路在哪里？
來源：未知
閱讀：142次 日期： 2016-12-13
1、傳統倉儲的壓力
電子商務的興起直接帶動了、倉儲業的大發展。
國家郵政局發布的統計數據顯示，2015年上半年全國服務企業業務收入達1195.7億元，同比增長33.2%，包裹量達84.6億件，同比增長43.3%。2014年，我國業務量完成140億件，首次超越美國躍居世界第一。
事實上，近幾年，我國業一直維持50%以上的高增速。
1月6日，中國物流與采購聯合會會長何黎明在中國倉儲指數發布會上介紹說，2015年，我國社會物流總額預計可達220萬億元，與5年前相比增長70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。
不過，隱憂依然存在。在電商物流鏈條上，業在前端，直接面向終端消費者，作為支撐和配套的倉儲在后端，后端的運營是否流暢科學直接影響到了前端的派送。面對電商的蓬勃發展，業和倉儲業是喜憂參半，喜的是爆發的營業額，憂的是頻頻出現的“爆倉”難題。
倉儲是物流的重要環節，面對電商的倍感壓力，傳統倉儲轉型升級的緊迫感與日倍增。相關人士表示，在電子商務領域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉儲物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。“傳統的倉儲更像是一個臨時的倉庫，是產品的寄存地，以叉車進行入出庫作業，而配套電商的倉儲，庫存品種多，單品庫存少，在庫品管理方面要求高。如今電商對物流的要求不再是簡單的，而是全供應鏈的優化，至少也是倉配一體化。”一位業界人士說。
據了解，在電商模式下，商品出庫、入庫要復雜得多，這使得電商企業對電商物流倉庫以及配套設施的要求非常高，對倉儲的信息化、智能化提出了更高要求。
2、“三化”是大勢所趨
傳統倉儲如何轉型？“互聯網+”指出了方向，信息化、自動化和智能化將是大勢所趨。
重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業和互聯網結合后，就可以以通過網絡平臺來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業的變革轉型。
易觀智庫互聯網分析師馬韜認為，當互聯網平臺、信息通信技術大量涌入傳統物流業，會給傳統物流業帶來巨大的沖擊，能夠創造一種新的互聯網物流生態。
業內人士表示，現在國家鼓勵在各級倉儲單元積極推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯網感知技術和大數據技術，實現倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率；鼓勵應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率，提高各類復雜訂單的出貨處理能力。
目前，很多地方已經在倉儲信息化、智能化方面展開探索。如在上海投用的“華東一號”智能倉庫就是一個很好的樣本。它結合了傳感設備、動力設備、輸送設備、信號設備、機械設備、電子設備在內的硬件和軟件，做到了各設備設施在運作物料過程中的無縫對接，“互聯網+物流”的優勢在其中展露無遺。
3、智能物流前景廣闊
我國物流總費用占GDP的比例為18%，遠超國外發達國家8%的比例；卡車日行公里數300km，遠低于發達國家1000km，國內物流整體水平處于小、散、亂、差的階段，落后于發達國家十年以上時間。“十三五”將是物流行業轉型升級，實現從傳統物流向現代物流發展的關鍵時期。
專家認為，發展智能物流，前景十分廣闊。一般而言，“智慧物流”的發展存在三個階段：第一階段強調物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優化；第二個階段是物流服務介入貨主的供應鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務，強調的是物流對生產和銷售流通的改造；第三個階段為物流環節進一步向上游介入生產環節，通過其在供應鏈上的信息入口，幫助生產者實現“工業4.0”體系下的“柔性生產”。
目前，許多企業試水智能物流。如，定位為互聯網物流的福佑卡車項目，以互聯網的理念和技術，實現貨物運輸的快速匹配，提高原有物流生態圈效率。“在互聯網的幫助下，司機可以節約大量的等貨時間，降低了空駛率，企業運貨的費用也要比以往低20%-30%。”該項目負責人單丹丹透露，目前這一項目已經獲得了300萬美元的A輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國20個城市。
有專家表示，目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規模，線下平臺需要培育物流服務標準化，并將線下流量導入線上，培養用戶習慣。因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環企業更具備競爭優勢。
4、轉型O2O面臨三大痛點
互聯網通過減少中介，有助于降低整個社會的物流成本，改變物流行業的現狀。物流體系萬億級的改造空間也留給了物流O2O企業巨大的發展潛力。
不過，相關業內人士認為，目前傳統物流企業在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優勢，但是轉型O2O仍面臨著三大痛點。
體制上的困難是傳統物流轉型O2O最先面臨的挑戰。任何一家企業要改革的話，必然會受到來自各方利益的束縛，要成功實現轉型就必須打破過去的制度與利益。“自從順豐嘿客開始布局以來，包括韻達、圓通等多家企業也都相繼通過資本入股或者合作的形式進入O2O市場，不過目前還沒有哪一家傳統物流轉型O2O成功了。”業內人士表示。
據了解，順豐旗下耗資約10億元打造的“嘿客”門店在持續虧損中，官網域名現已無法訪問。順豐公司相關負責人也不太愿意對媒體過多介紹“嘿客”店的情況，只是表示，雖然目前全國仍有許多“嘿客”店仍處于虧損狀態，但順豐也并未打算放棄“最后一公里”的布局和服務。
其二，轉型O2O的話，所有的傳統物流公司在線上都缺乏一個強大的流量入口作為支撐。尤其是在移動互聯網領域，傳統物流并沒有任何優勢可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。
其三，在互聯網運營上經驗的不足、人才的缺失也將會成為傳統物流轉型O2O的絆腳石。對于傳統物流公司來說，他們中的大部分人還停留在過去的思維當中，尤其是不懂一家互聯網公司要如何運營。
