921后，超載超限受到嚴厲打擊，但是油價、過路費等物流成本不減反增，本該高漲的運費卻出乎意料的下跌，這樣的環境下物流企業為了生存發展，紛紛進行變革創新，探尋新出路。

不超載情況下，有什么辦法可以多盈利？多跑次數成了最直接有效的方法，一輛車同一路線，原來一月跑4趟，現在一月跑9趟。人停車不停，一車三司機連軸轉的甩掛模式，讓很多物流企業嘗到甜頭。
 

“甩掛”模式火力全開，夫妻兄弟車等散戶出路何在？

為了更進一步降低成本多收益，越來越多物流公司大批量購買同一品牌車自己“甩掛”跑，減少甚至不用外聘車。

1. 大批量購買同一品牌車價格更低，售后服務更好，車輛維修成本降低；

2. 一車三個司機，甩掛模式，一月輕松跑2萬公路，企業拉的貨增多，而散戶拉的貨就減少（市場貨源是一定的）；

3. 在燃油方面，企業都有自己的加油加氣點，價格更優惠；

4. 為了增加貨運效率，企業大批購進性能更加優越貨車，速度更快；

由于這四個方面影響，物流企業可以接受更加低的運費，這間接攬獲更多貨主的貨物，導致散貨可拉貨源減少。

說白了，運費之所以如此低靡，是因為這個價格還有人拉，還有人可以拉，這也表明，物流效率還有很大提升空間。但是散戶們的成本已經控制到極限，夫妻車、兄弟車、低價油、自己做飯吃等，但是散戶如果想“甩掛”，必須請司機，可是除去司機工資，還不如自己跑。就算有能力“甩掛”，貨源不穩定也使“甩掛”行不通。

外來資本、水運、鐵路也來分一杯羹，散貨何以生存？

如今的現狀就是：物流企業肥的流油，個人散戶餓的皮包骨頭。市場就那么大，貨源就那么多。物流企業多拉、外來資本也來分利，水運、鐵路也搶貨源，物流散戶司機如果還單干，只有餓肚子等死。