“假期延長至二月三日……”
“假期延長了，到二月十日……”
“假期又延長了，現在到二月十七日……”
“公司沒了，不用來上班了……”
雖然這只是一則笑話，但是這也正說明著物流行業(yè)的很多老板們面臨著巨大壓力，“不復工虧錢，復工虧更多錢”。由于現金流的緊張，有甚者已經選擇賣房賣車維持企業(yè)發(fā)展。從疫情發(fā)生到現在，很多我們口中的笑話也正在成為現實，物流行業(yè)也不甚樂觀。
 
資料顯示，不少企業(yè)現在還沒有復工，企業(yè)面臨破產。事實上，由于企業(yè)生產周期受疫情干擾，中小物流企業(yè)的賬期延長，破產風險增容易遭受經營危機。不復工就沒有現金流，同時還面租金、人員等費用。此外，水電費、工資等都是在復工的基礎之上增加的，這在一定程度之上會造成較大的損失，進退兩難間，更多的人選擇了復工，為了生存。
 
然而，在返回工作崗位的路上有許多障礙。復工的四個要素：人、車、物等，有著很多的困難。除了很多地方人不能出來，大量的車也進不去出不來。如果人和車都很困難，物流企業(yè)可以想方設法克服，但不能克服的是越來越少的貨源。傳染病對物流各個領域的影響是不一樣的，如果制造業(yè)不恢復生產，物流企業(yè)就無法在沒有貨源的情況之下經營?？梢哉f，貨源是物流企業(yè)生存的基礎。如果工廠不開工，物流企業(yè)將面臨無貨的局面。目前，許多行業(yè)受疫情影響，不能及時恢復生產。市場之上貨物短缺。即使恢復生產，疫情過之后也會有相當長的過程。這導致物流企業(yè)的固定成本不變，但收入減少，甚至成本上升到一定程度，使得物流企業(yè)淡季的情況更加嚴重。
 
總體來看，當前物流企業(yè)面臨著現金流斷裂、經營成本上升以及人員復工率低、整體貨運量下降等現實問題。隨著疫情的發(fā)生，中小分散物流業(yè)已經開始了淘汰競爭，尤其是在資本寒冬的背景之下?，F在，由于疫情的到來，物流業(yè)的洗牌加劇，一批經營能力差、現金流緊張的企業(yè)就會一家接著一家倒閉了。