中國的民營巨頭們，正在爭相利用各種方式，將自己推向資本市場。

近日有消息稱，順豐速運已經開始準備進行A股IPO，另一家民營公司中通也欲赴香港上市，融資10億美元。

根據記者多方了解的最新信息，順豐速運的確已經開始了登陸國內資本市場的籌備工作，目前已經聘請中信證券，招商證券，華泰聯合證券進行上市輔導，而中通則是打算到美國上市，目前已經選定了財務公司與律師，正在尋找券商。

IPO與借殼

在國內市場，順豐速運和中通都是規模較大、位列第一梯隊的民營巨頭，其中順豐速運是直營模式，中通則是加盟模式。

事實上在此之前，包括申通、圓通、百世匯通、全峰等民營巨頭也都傳出過在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

申通是率先曝出要登陸資本市場的民營公司，不過選擇的是借殼上市的方式。

去年年底，艾迪西發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通100%股權，作價169億元。同時，公司擬募集配套資金不超過48億元。此次重大資產重組實施后，上海德殷投資控股有限公司(下稱“德殷控股”)將成為上市公司控股股東，申通實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

今年年初，大楊創世也發布公告稱，接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，其與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，并以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成后，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快，不過估值較IPO會低些，” 物流咨詢網首席顧問徐勇對本報記者分析，對于順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對于 “四通一達“等公司來說，上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成”一體化”。

競跑背后

近年來，國內市場一直呈爆發增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國服務企業累計業務量達到140億件，這是我國年業務量首次突破百億，并躍居世界第一。一家民營公司的管理層更是對本報記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年復合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，“相當于今天規模的4-5倍。”

然而，盡管業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠的幾家民營公司，快件量和網絡規模差別并不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度取決于各自“錢袋”的深度。

“上市融資的錢要怎么花?答案其實很簡單，那就是擴充產能，包括擴張分揀中心，提高網點的服務能力，更新信息化系統等。”上述民營的管理層對本報記者透露“2014年一線公司只有二家超過自身行業的平均增速，且只有一家超過上游電商行業的平均增速，結果是大量的訂單溢出，誰受益了呢?必然是有足夠的資金能夠擴大產能的，比如背靠阿里、已經獲得多輪融資的百世匯通，現在已經離一線公司只有一步之遙。”

值得注意的是，在艾迪西發布的重組公告中也透露，配套募資中的20億元將優先用于支付艾迪西擬購買申通100%股權的現金對價，剩余部分則用于申通“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。

“民營扎堆競相上市，與目前成本不斷上漲，企業的利潤率不斷下降也有關，”徐勇對記者指出，目前，大多數民營巨頭仍是加盟模式運營，加盟商甚至員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化，上市獲得更多資金也有利于加速收編加盟商，規范管理，提高質量和利潤率。

不過，徐勇也指出，盡管民營競跑上市，有可能令國內市場的競爭格局進一步拉大，不過這并不意味著中小公司完全沒有機會。“未來，大型企業要向綜合物流轉型，中型向專業化轉型，小型向個性化轉型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。”