深圳到廣州回程車物流 眾包模式可以極大地吸納社會(huì)閑散運(yùn)力，以非常輕的模式建立靈活、、龐大的運(yùn)力儲(chǔ)備池。眾包模式讓配送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)開放化，平臺(tái)可以依靠眾包模式快速提升業(yè)務(wù)量，加快布局。不過，眾包模式也有其物理局限，比如說受一定訂單類別的限制，配送員自由度高，受管控少，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的把控較低。因此，為了保證服務(wù)的質(zhì)量，大部分即時(shí)配送平臺(tái)又會(huì)保有一部分自建運(yùn)力。

以蜂鳥配送為例，目前蜂鳥運(yùn)營(yíng)的主體有兩條線，一條是蜂鳥專送，另一條是蜂鳥眾包。蜂鳥專送是直營(yíng)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)力來自于各城市中的運(yùn)營(yíng)代理商，核心的用工是代理商全職配送員，訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控、統(tǒng)一管理。蜂鳥眾包則是整合社會(huì)運(yùn)力資源，通過訂單全環(huán)節(jié)監(jiān)控進(jìn)行產(chǎn)品化管理。據(jù)謝詩航介紹：「蜂鳥專送和蜂鳥眾包在整個(gè)蜂鳥體系里面各占50%的體量。

前者重管理，后者重運(yùn)營(yíng)。」眾包和自建兩種模式適用于不同的場(chǎng)景，也存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，通常各大平臺(tái)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中不會(huì)選擇單一的配送模式，而是會(huì)針對(duì)不同的需求靈活選擇多種配送模式進(jìn)行組合。2）運(yùn)力調(diào)配模式即時(shí)配送平臺(tái)運(yùn)力調(diào)配模式一般有兩種：派單模式和搶單模式。搶單模式可充分調(diào)動(dòng)配送員的積極性，同時(shí)配合眾包運(yùn)營(yíng)模式，可有效增加短時(shí)間內(nèi)訂單成功率。

據(jù)了解，目前達(dá)達(dá)-京東到家（新達(dá)達(dá)）的訂單分配方式都是以搶單為主，達(dá)達(dá)-京東到家將每個(gè)城市劃分為3公里×3公里，根據(jù)每個(gè)區(qū)域的訂單密度進(jìn)行實(shí)時(shí)定價(jià)調(diào)整。美團(tuán)眾包目前也以搶單為主，不過為了提升用戶體驗(yàn)，美團(tuán)外賣正向派單模式轉(zhuǎn)變。相比于搶單模式，派單模式的優(yōu)勢(shì)更為明顯。

派單模式可以可能地保證每一單都有人派送，有效避免配送員在配送過程中，因地理位置偏遠(yuǎn)等外界因素而拒絕接單的問題。而且搶單模式下的訂單不一定能夠分配到距離最近或路徑的配送員手上，難以提高配送效率。在對(duì)點(diǎn)我達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級(jí)副總裁謝新宇的采訪中，謝新宇提到：「點(diǎn)我達(dá)一直堅(jiān)持派單，我們從一開始就知道這一定是的模式。

派單也可以讓騎手的體驗(yàn)更好，因?yàn)樗挥没ê芏嗟木θハ肱渌湍膫€(gè)訂單，去計(jì)算訂單送更合理。」據(jù)了解，在點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)上，配送員平時(shí)的配送業(yè)務(wù)完成后會(huì)在平臺(tái)上獲得相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，用于提高自身等級(jí)，而平臺(tái)在派單時(shí)會(huì)根據(jù)配送騎手的等級(jí)來為他們?cè)O(shè)定接單類型和權(quán)限。正如前面所講，即時(shí)配送運(yùn)力管理的復(fù)雜性。