深圳到通化整車運輸物流公司怎么樣 如果要讓無人配送適應更廣闊的應用場景，就需要一家家改造小區、寫字樓的電梯和門禁，那可是不小的工程量。美團無人配送團隊在上海松江大學城做了試驗。這個占地畝的園區集中了七所高校，由于前期規劃，這個半開放區域交通路線相對簡單，便于設計無人配送固定路線。餐飲商鋪大多開在街邊而非商城里，大學生集中住在沒有電梯的公寓樓，無人配送車從商戶取餐時候不需要進樓，配送時也不需上樓，可以發要求學生下樓自取。

大多數情況下一款車可以走完第三段路，不需要室內車和室外車配合，降低了配送難度。美團無人配送在松江大學城的配送流程美團稱在松江大學城配置了臺無人配送機器，每天配送1單，實現了從商鋪到用戶的閉環。不過曾在松江大學城生活年的陳靜告訴PingWest品玩(號wepingwest)。

出于安全考量，大學城三期公寓管理方過去三年里都沒有允許外賣小哥送餐進公寓，學生只能步行幾百米到門衛崗取餐安全問題正是目前大多數園區和小區禁止外賣小哥進入的原因。管理方未來會否允許無人配送車大規模進入公寓區尚且存疑。美團在大學城使用無人配送的每單成本和人力配送持平，為1元-元。目前無人配送開放平臺已經在朝陽大悅城完成了從商戶取餐送到大悅城門口，以及從深圳聯想大廈門口送到用戶手中的試驗任務。

不過一旦把無人配送應用到更多樣的場景，就會面臨多場景對技術提出的差異化要求。某個訂單應該由哪輛車去送?如何規劃送餐路線?沒有訂單的時候無人車應去哪里等待?這些問題需要強大的數據調度平臺支持。美團配送智能調度平臺負責人郝井華稱。

如果有1個商戶，1個用戶，1個騎手和1輛無人車，要找出送達方案需要的計算量是萬億次。更何況，一項新技術能否推行，向來不取決于這項技術是否成熟，而取決于技術的成本是不是超過了人的成本。夏華夏透露，美團小型無人車的硬件成本將近1萬元，中型車約萬元。目前機器配送平均每單的成本在元-元之間。

在實現無人配送的基礎上控制成本、達到量產是一個非常大的技術門檻，預計未來三五年之內，隨著傳感器等重要零部件技術實現突破，無人車成本將會大幅減少，未來小型無人車的成本不會高于一個騎手的人力成本。除此之外還有標準和資質的問題。無人車的設計標準是什么?要不要上牌照?有沒有路權?如何界定?這些不是某家公司或者某個開放平臺能解決的。