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所謂車聯網，是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與x(車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通信和信息交換的大系統網絡。截至年底，我國汽車保有量已達1.37億輛，約占全球汽車保有量的1/10。
這就使產品落地成為大問題。另外，三家現在做車聯網的，都不是自己的原生團隊，更多是選擇了收購或采購的方式，這讓服務也拖住了產品發展的后腿。汽車安全是關系車企乃至整個汽車產業可持續發展的重大問題，所以，車聯網的出現也讓車企十分關注，在科研上的投入就可以看出。
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可謂當時引領車聯網潮流的代表。但是在之后，無論是互聯網的大佬、還是汽車界的新銳們，都鮮有能夠提出車聯網切實可行的解決方案者。而現在，非常遺憾，中國車聯網還在錯失良機中，除了極少的產品落地外，車聯網，還是呈現出一種被吹出來的狀態。車聯網離不開互聯網技術的支持。
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車聯網板塊涉及眾多環節，隨著國內聯網車輛比例超過10%，車聯網行業面臨爆發性增長機遇，年有望誕生更多的投資機會。就具體的投資策略看，有券商行業分析師指出，車聯網快速發展將使得具有先發優勢的整車廠商受益，比如上汽集團;設備專線運輸提供商受益標的包括盛路通信、金固股份;平臺化運營期間。
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并且擁有強大的技術支持 手勢控制。福特則借助applink探路應用生態系統，通過藍牙或usb接口，在手機與車輛之間搭建數據連接，讓用戶可以通過麗水鋼結構廠房車載語音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機上的各種應用程序。作為傳統的制造業，車廠與互聯網企業合作研發車聯網技術。
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