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80%到90%的貨物運輸都是由中小物流企業(yè)承擔(dān)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。從以上數(shù)據(jù)可以看到，我國物流企業(yè)的信息化基礎(chǔ)還很薄弱，如何從物流行業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，推出符合廣大物流企業(yè)實際
情況的信息化產(chǎn)品至關(guān)重要。

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卻是越來越迷茫。不久前傳化的專線聯(lián)盟成立，又讓很多人驚呼狼來了，未來專線企業(yè)都將會被整合，直至消失的論調(diào)又開始在討論。特別是隨著淡季的到來，許多物流企業(yè)的走貨量紛紛下降，對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。總結(jié)起來，物流專線同線路運營公司數(shù)目眾多。

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目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強(qiáng)化自身運力調(diào)度，即時配送市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，未來3年有望達(dá)到頂峰。今年以來，受成本和效率因素影響，o2o領(lǐng)域的銷售和物流正在分離，包括
餓了么蜂鳥、新達(dá)達(dá)在內(nèi)的即時配送平
臺已#api，供第三方電商平臺對接并采購配送服務(wù)。

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的冷鏈物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務(wù)提供商，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間金華鋼結(jié)構(gòu)廠房環(huán)節(jié)斷鏈明顯。宋旭軍表示，在冷鏈行業(yè)當(dāng)前競爭格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)集中資源。

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