以降低倉儲成本、提高倉儲效率、提升倉儲智慧管理能力。從年到年，運聯傳媒推出后一公里的創新創業大賽，每年都有8種新模式參加比賽，從這些企業的模式中我們可以看到后一公里內涵的演進過程。其中城市之星、新邦、宅急送、城市貓屋等5種模式全部是在解決快遞和快運的后一公里問題;日日順和合眾陽晟2種模式是家居細分領域。

重要的是要區分客戶群體，
即終面向的市場，至于具體的業務流程，各種類型可能存在交叉和相似之處。本次的細分采用的是按照客戶需求的發起點來劃分，分為長途落貨、分銷渠道、同城即配
三大塊，包含快遞配送、快運配送、專線落貨配送、分銷江門到三門峽市整車貨運渠道、同城叫車平臺、同城即配等6種業務模式。

電商模式下，商品的流轉形式呈現出兩種不同的方式：網絡型快遞和倉配型快遞。從單量數據來看，網絡型快遞仍然是電商快遞的主流，占比超過8成;倉配型快遞在迅速增長，由年的14%增長到年的16%。將電商包裹按照「攬件-中轉-干線運輸-中轉-末端配送」模式流轉。

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不考核單票罰款金額，只考核當天派送率。當天派送率不達標，給予限期整改，整改不達標，責令退網。這樣既不顯得那么生硬沒有人情味，也能給平臺再次招商有個緩解時間。而派送率的考核，就能從一定層面解決當天派送的問題，問題是要把好---簽收的關。后一公里。

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年后一公里概念豐富起來，有解決長途落貨的長遠物流;冷鏈城配上配和安家宅配2種模式;還
有唯捷的倉配模式、快貨運的同城貨運平，一智通的家居送裝一體化，靠譜的整車平臺，卡車驛站的交流平臺。年新零售概念出世，易貨嘀的「的城市物流無車承運人」和凱東源的「全國網絡化的城市配送服務」開始主要面向消費分銷體系的大b客戶。

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