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突出問題表現在不平衡、不充分和不協調方面。一是發展不平衡。東部地區初具規模，面臨升級;中西部地區資源分散，能力受限;多數大城市一庫難求，許多中小城市無物可流;各種運輸方式線路建設進度較快，而節點建設相對滯后;現代供應鏈體系、現代信息技術和智慧物流發展有的已經走在世界前列。
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展示、交易、供應鏈管理等商流服務功能，代收貨款、質押監管、代墊運費、信用評價、保險保理等金融服務功能，停車、住宿、餐飲、物業、加油、修理等生活服務功能，還有工商、稅務、等政務服務功能。以物流服務為中心環節，將前端的原材料采購、入廠物流、線邊倉。
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但從總體上來看，特別是那些人口集聚、需求旺盛的大城市，隨著擴容改造、功能疏解，原有的物流園區等基礎設施無限度外遷、配送半徑不斷擴大。不僅物流成本大幅增加，而且服務時
效和質量難以保證，還加劇了道路擁堵和環境污染。再從長遠眼光看，物流園區的規劃布局還應具有前瞻性。
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互相依存、共生共榮構成了物流園區生態圈，并且還要融入更大的社會經濟生態服務系統。如何構建物流園區生態圈，所有進駐企業包括物流園區本身都應有明確定
位。任何企業包括巨無霸型企業都不可能包打天下，只有各自發揮專長，才能適得其所。每一家做精做細自己的。
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但這一數據也說明政策落實還有較大差距和空間，物流企業對于進一步落實政策、改善環境充滿期待。個叫做物流園區的基礎設施在深圳出現。經過20年發展，我國
物流園區數量快速增加，服務功能逐步拓展，網絡體系初具規模。在促進物流業降本增效，支撐實體經濟發展和完善現代化經濟體系。
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