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盡管如此，但京東真的可以與王衛一較高下嘛?似乎不太樂觀。國家數據
顯示，年上半年全國快遞業務量累計完成.8億件，同比增長27.5%，快遞收入累計完成達2,億元，同比增長25.8%。市場規模快速增長，行業集中度加速提升。年上半年實現業務量18.58億票。
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海外品牌有6萬個;全球52個線下核心商圈參與，輻射了超1億人群。從這個數據來看，跨境電商潛力巨大，圓通航空開拓國際市場的機會也蘊含其中。總而言之，圓通航空的建設發展，不僅僅體現在飛機數量和航線的增加，更需要市場、網絡等多方面內功的提升。內功深厚。
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圓通還需重點思考解決如下幾個問題。眾所周知，航空貨運時效快，但運輸成本高昂。為覆蓋航空成本，空運的貨品結構應該為高價值的物品，兩三塊錢的白菜價的淘寶件坐飛機，性價比偏低。在此方面，順豐自有貨機數量多，其貨源結構能夠做有力的支撐。例如長期以來依托于優質的服務質量和時效。
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就是順豐與京東。當然，兩者的核心競爭力已經撐起他們在市場上的鰲頭之位。接下來，不管京東快遞會怎么發展，也不
管其在c端能折騰出多大的浪花來，但既然有動作了，那么不僅是順豐可能會抖三抖，通達系等其他快遞企業就可能要顫一陣了。在屢遭員工討薪、網點癱瘓等困境后。
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需要花更高的
成本壓低利潤，加上還要架構起全國網絡，本身就很吃力，中國快遞協會原副邵鐘林對南都記者分析稱，快遞品牌的價值主要體現在三個方面，即網絡覆蓋面大小和網絡結構是否均衡、市場占有率大小以及服務態度和品質的好壞;然而，全峰的產品找不到一個強項。
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